——不再有來自中國的支票了。

在沃爾夫斯堡舉行的員工大會上，大眾高管如此說到。

 

這番話在我聽來還是頗為感慨的，一來是感慨一個時代的落幕，曾經(jīng)在國內叱咤風云的大眾汽車，竟然也會有這樣無力落寞的一天。

二來，是感慨中國汽車工業(yè)發(fā)展的不易，我們的市場的確很大，但是人們花出去的錢，有很大一部分都到合資方的口袋了。

只是，現(xiàn)場的大眾工人可能不太會在意這句話背后的意義，畢竟擺在眼前的是大眾要關閉德國工廠，而他們面臨著失業(yè)。

 

其實，大眾考慮關閉德國工廠早就可以預料。彼時中國生產(chǎn)銷售的大眾ID.3，被運送到德國改裝成符合當?shù)胤傻漠a(chǎn)品進行售賣時，竟然能賣得比德國產(chǎn)的ID.3還便宜。

當時，國產(chǎn)ID.3在國內的售價是12.9萬元，但是德國的ID.3則是4萬歐元起售，折合人民幣32.23萬元.即便是加上運輸費、稅費等，兩車都差著不少呢。

眼下，在價格戰(zhàn)的硝煙下，國產(chǎn)ID.3的售價已經(jīng)來到9.99萬元了，大眾如果想要降本，會作何選擇是不言而喻的。

 

根據(jù)自1994年以來大眾的工作保障計劃，大眾承諾在2029年之前不會裁員。但是在新形勢下，大眾寧愿背棄承諾，也會選擇關閉德國的工廠。

關閉德國工廠的背后，其實大眾正在加大對中國市場的投入。無論是考慮中國是大眾最大的市場，還是中國擁有更完善的產(chǎn)業(yè)鏈，將生產(chǎn)的中心轉移似乎都是有必要又迫在眉睫的。

只是，這個轉變是否來得太晚了，以后的大眾會成為一個怎樣的大眾，是很有趣的問題。