中國品牌攜新能源的勢頭，近兩年在國內(nèi)乘用車市場殺得合資車企人仰馬翻，同時也給出“中國消費者不再需要海外品牌”的暴論空間。

姑且不看主流傳統(tǒng)車企依然在國外混得風(fēng)生水起，其實就以國內(nèi)終端銷量來看，曾經(jīng)的王者也沒有淪落到吃不上飯的程度——畢竟大多數(shù)“新能源”還帶著油箱，更不用說純?nèi)加推嚨匿N量依然接近半數(shù)，而這部分用戶群體，就是合資品牌的基盤。

當(dāng)下的現(xiàn)狀，最多算是擠干了利潤泡沫，讓主流合資品牌靠著以價換量的方式，守住底線。

“模范生”上汽通用最近就靠著不玩套路的一口價，強勢回到消費者的視野當(dāng)中：15.99萬的別克君越逆勢起飛，上個月賣了4603臺；16.99萬的昂科威Plus銷量更是飆到1.2萬多臺，同比不止翻倍，成了燃油中型SUV里的大熱門。

 

拿接地氣的價格硬砸，加上GL8家族的持續(xù)堅挺，讓別克成為合資品牌里為數(shù)不多可以坐上牌桌的車企。

它手里的下一張牌，就該打出別克君威了。

參考君越的一口價，別克君威的價值策略不難判斷：終端進(jìn)入10-15萬區(qū)間后，它會用中型轎車的規(guī)格，直接降維沖擊緊湊型轎車的龐大市場。

用“龐大”形容一點也不夸張。雖然現(xiàn)在新能源銷量占比過半，但合資緊湊型燃油轎車，仍然是家庭用戶主流的選擇——日系三家的主力產(chǎn)品，不僅新老軒逸合力貢獻(xiàn)月銷3萬以上的成績，卡羅拉、思域也保持上萬的月銷量。

而大眾不僅有銷量僅次于軒逸的朗逸，速騰今年前11個月賣了超21萬輛，妥妥的現(xiàn)金奶牛。

如果別克君威和這些車型實際成交價相當(dāng)，正面扳手腕時，你會怎么選？

01

性能比拼，別克君威血脈壓制

這次我再次來到廣德試驗場，拿到2024款別克君威28T縱享版，與15.89萬的大眾速騰300TSI超越版同場競技，在安全的場地環(huán)境下對比了兩臺車型的性能實力。

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從尺寸上看，別克君威明顯比A+定位的速騰還要大一圈，長度多122mm、寬度大62mm，軸距也長出了近100mm，在觀感上就更有體量感。

設(shè)計上，別克和大眾也有著不同的理念。君威的風(fēng)格更追求動感，無論車身姿態(tài)還是燈組、中網(wǎng)、包圍件等細(xì)節(jié)上，都要做得更有沖擊力一些。速騰的外觀風(fēng)格就相對更沉穩(wěn)一些，沒有太出挑的部分，但也保持了大眾一貫板正的鈑金拼接，商務(wù)氣息更濃。

 

值得一提的是，別克君威在車內(nèi)用了按鍵換擋，方向盤后還有換擋撥片，雖然電氣化沒有和君越一樣升級換代，但也保持了良好的運動風(fēng)格。速騰則是換用大眾新的家族設(shè)計，乍一看還是中庸的布局，但內(nèi)飾中控大屏提升了科技屬性，讓它多少有了些新意。

在動力配置上，也能感受到兩款車型在定位上的區(qū)別。2024款別克君威的25T和28T都只保留了一款車型配置，我試駕的28T縱享版配備的依然是可變缸2.0T發(fā)動機，匹配的9AT變速箱也是老搭檔，不僅成熟可靠，174kW、350Nm的輸出放在當(dāng)下同級車型中也屬拔尖。

 

速騰則是換用了大眾1.5T的“EVO II凈效發(fā)動機”，配合7速DSG干式雙離合變速箱，低速頓挫幾乎無感，燃油經(jīng)濟性也極為突出。只是新發(fā)動機118kW、250Nm的動力表現(xiàn)對比之前1.4T版本并沒有明顯提升。不過君威的整備質(zhì)量比速騰重128kg，相當(dāng)于多坐了兩個成年人，在這樣的情況下進(jìn)行零百加速，別克也不算太欺負(fù)人。

 

測試當(dāng)天有小雨，濕地環(huán)境下大眾速騰0-100km/h跑出8.87秒，和官方成績基本一致。而且雙離合換擋的節(jié)奏很快，幾乎沒有動力間隙，但1.5T發(fā)動機起步低扭拖沓，加上雙離合變速箱保護(hù)到位，不能拉高轉(zhuǎn)速彈射起步，讓速騰在加速能力上確實天花板不高。

 

別克君威就沒有這樣的困擾，可以把轉(zhuǎn)速抬高到2500rpm之后，而且從起步開始動力就很飽滿，甚至輪胎連續(xù)兩擋都有些抓不住地面，6000rpm換擋轉(zhuǎn)速加上變速箱快捷的升擋動作，讓君威的加速力有種拳拳到肉的感覺。最終我實測君威的0-100km/h加速進(jìn)入6字頭，6.74秒的實測數(shù)據(jù)相比官方的7.1秒屬于反向虛標(biāo)，如果有更好的天氣和輪胎，這個數(shù)字還有提升空間——15萬內(nèi)的新能源轎車，能跑出這個成績的也不多。

 

既然來到封閉的直線場地，光測零百加速肯定有點浪費，所以我又嘗試了更考驗極限性能的0-400米加速。

大眾速騰從靜止跑到400米花了16.79秒，尾速145.21km/h，另外它完成0-140km/h加速用時15.75秒。單看動力表現(xiàn)，速騰比大多數(shù)自吸買菜車都強一些，而且高速行駛穩(wěn)定性也不錯，轉(zhuǎn)向有一定增益，讓它可以輕松保持直線行駛。

 

而2.0T的別克君威明顯更強：0-400米只花了14.89秒，尾速也快了10km/h以上，達(dá)到156.18km/h，而且它的0-140km/h加速是11.99秒，比有些自然吸氣的緊湊型轎車零百加速還快，甚至對比10萬級的電動車，它的表現(xiàn)也不遑多讓。君威在高速狀態(tài)下，同樣有厚重的行駛質(zhì)感，居中保持的能力優(yōu)秀，是適合長途巡航的車型。

 

以動力總成表現(xiàn)來看，別克君威對比速騰有“排量既正義”的血脈壓制，是在同價位上能買到的、性能較為突出的燃油車之一。

02

征服金卡納，需要又快又硬

強勁的動力輸出，只是車輛展現(xiàn)運動性的基礎(chǔ)，底盤懸架同樣是體現(xiàn)操縱實力的關(guān)鍵，所以我把別克君威和大眾速騰開上了廣德G0金卡納賽道。

 

由于測試時依然是濕地狀態(tài)，君威的245/45 R18馬牌MC5輪胎和速騰配置的205/55 R17韓泰ventus輪胎，也經(jīng)歷了一番媒體同仁折磨，狀態(tài)都不太好，加上我不想冒雨撿樁桶，所以整體車速沒有推到極限，主要還是主觀評價兩臺車的動態(tài)反饋。

 

別克君威的優(yōu)勢在于底盤更整，車身跟隨性不錯，前后軸的動態(tài)相對統(tǒng)一，操縱起來屬于比較靈活的感覺。

連續(xù)轉(zhuǎn)向，方向盤中低速下的手力適中，回正力矩比更速騰大，但不彈手，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和響應(yīng)性也比大眾做得好。70km/h車速通過小曲率高速彎，車輛橫擺建立線性，側(cè)傾梯度緩，會給你摸索極限的空間，而且君威的穩(wěn)態(tài)出現(xiàn)比速騰早，車輛操作的寬容度高，雖然也有明顯轉(zhuǎn)向不足，但主觀上是更容易駕馭的類型。

 

在金卡納的小賽道里，君威的動力優(yōu)勢被削弱，但依然能展現(xiàn)出的優(yōu)勢是，減速后再加速的動力來得更快，不過9AT的中低擋位齒比太密，連續(xù)加減速的換擋節(jié)奏很容易被打亂。至于制動部分，君威的剎車踏板回饋比速騰更緊繃，而且制動力建立快，給人信心，實際連續(xù)駕駛后的衰減也更低。

大眾速騰在小賽道里的底盤呈現(xiàn)出流暢的油潤感，懸架行程雖然偏長，導(dǎo)致側(cè)傾梯度又大又快，穩(wěn)態(tài)出行晚，極限也比較薄，轉(zhuǎn)向不足發(fā)生突兀，但減震阻尼壓縮漸進(jìn)、回彈可控，在后懸有明顯拖拽感的情況下，依然打造出可控的車身姿態(tài)。

 

速騰的轉(zhuǎn)向手力比君威要輕盈，回正力也比較綿軟，加上發(fā)動機低扭乏力，制動回饋力小、熱衰減嚴(yán)重，主觀上并不會讓我想開快——好消息是大眾變速箱更容易控制擋位轉(zhuǎn)速，動力線性可預(yù)期，是輕巧好開的類型。

 

綜合比較，大眾速騰依然是以代步車為核心打造，沒有賦予太多運動性，而別克君威的操控性能和極限都更高一些，只是變速箱低擋位下并不適應(yīng)小賽道激烈駕駛。

03

速騰追求舒適，君威想要穩(wěn)定

對于大多數(shù)家庭用戶而言，買轎車不是為了開快，出行過程中能讓家人感到舒適，也是用車的底線。我最后在廣德試驗場的操穩(wěn)路面，經(jīng)過不同路況對君威和速騰進(jìn)行了背靠背的對比。

其實從硬件上看，兩臺車差距不算大：都是前麥弗遜后Ｅ型四連桿結(jié)構(gòu)，君威和速騰也都有液壓襯套減震緩沖，不過別克的后防傾桿有更多輕量化設(shè)計，也用了更多鋁合金材質(zhì)。

 

別克君威在中低速經(jīng)過破損水泥路接縫時，工作反饋輕盈，對小顛簸過濾出色，階梯路的前后橋沒有脫離感，不會有明顯往前跳躍的姿態(tài)。中高車速下，路面激勵依然能得到緩沖，但較大的沖擊就處理不夠從容，車輪撞擊感比速騰更強。

復(fù)雜路況下，我感覺君威車身體量感偏輕，有些濾震動作不夠干凈，會有輕微震動傳導(dǎo)進(jìn)車內(nèi)，尤其是經(jīng)過單側(cè)連續(xù)破損起伏路面時，車身的扭曲感最為明顯，駕駛員和乘客左右的甩動幅度稍微偏大，好在經(jīng)過破損水泥路面不規(guī)則沖擊時，C柱和前風(fēng)擋都沒有明顯異響雜音，車身架構(gòu)緊致。

 

正弦波的波浪起伏時，君威的懸架行程控制到位，不會有強烈拋跳感，阻尼行程適中，帶來了很好的貼服感。而在80km/h車速飛坡時，君威減震拉伸不多，后懸收斂干凈，姿態(tài)很穩(wěn)定。

 

總之，不同車速、路況下君威展現(xiàn)出一致性，在傳統(tǒng)美系大車風(fēng)范之外，有更多歐洲車的硬核。

速騰作為國產(chǎn)大眾的經(jīng)典，懸架本土化的調(diào)校到位，在各種速度下表現(xiàn)均衡，屬于弱化了歐洲車的駕駛感，轉(zhuǎn)而增強了舒適性。

整體來說，速騰的車身控制比較出色，前后軸不脫節(jié)，對于單側(cè)連續(xù)沖擊，車身也比較穩(wěn)定，只是處理的圓潤度不如君威，尤其對于高速彎外側(cè)起伏，車身有較明顯的左右搖擺且難以收斂。好在速騰對于路面激勵的過濾比君威更充分，削弱路感后帶來更平穩(wěn)舒適的主觀感覺。

 

經(jīng)過正弦波路面，速騰的加速度非常平穩(wěn)，貼地性能讓乘客較為舒適，但超過設(shè)計時速的話，拋離感增加明顯。尤其是飛坡時，更長的懸架行程讓速騰會帶來比君威更強的失重感，后懸收斂也不夠干凈，極限狀態(tài)下不如君威穩(wěn)定。

總結(jié)來說，別克君威通過弱化肉感、強調(diào)骨感，帶來了更好的操控性能，舒適度不如速騰，但在極端路況下比大眾車型更平穩(wěn)。

04

駕仕總結(jié)

大眾速騰300TSI車型目前指導(dǎo)價是14.99-17.29萬，起步對標(biāo)1.5T的君威25T超享版，頂配則和君威28T縱享版差不多。而速騰終端已經(jīng)優(yōu)惠到11-14萬，如今2025款別克君威也快速跟進(jìn)，拉低到和大眾速騰相同的價格區(qū)間，確實能靠尺寸、動力、底盤的“以大欺小”，快速找到市場信心。

 

如今中國汽車市場的競爭就是這么殘酷，已經(jīng)到了血肉模糊的程度，過去20萬級的中型轎車必須拉低身價才能贏回認(rèn)可。也許內(nèi)卷之下從業(yè)者、供應(yīng)鏈、車企、經(jīng)銷商的日子都不好過，但其中唯一受益的是消費者：

現(xiàn)在中國汽車用戶能以全世界最低的價格，買到最新最好的產(chǎn)品，放到十年前這是北美消費者才有的待遇。

別克君越、昂科威Plus的銷量，說明價格杠桿對別克這樣有用戶基礎(chǔ)、有產(chǎn)品力又不缺銷售渠道的品牌來說，是一劑立竿見影的特效藥——沒有套路的真誠，起碼能支撐它走出風(fēng)暴，挺過如今合資品牌最艱難的歲月，等待撥云見日的曙光。