在剛剛過去的2024年，隨著自主品牌新能源產(chǎn)品崛起，已經(jīng)開始不斷沖擊傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)份額。而處于二線合資品牌的長(zhǎng)安馬自達(dá)，面臨的市場(chǎng)困境也更加尷尬。

日前，根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的2024年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量?jī)H為75637輛，同比去年下滑14.69%。而有些奇怪的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)在官方平臺(tái)公布的2024年銷量數(shù)據(jù)顯示，其2024年全年銷量較2023年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8%，其中CX-5車型銷量同比增長(zhǎng)103%。

而針對(duì)兩種數(shù)據(jù)的差異，長(zhǎng)安馬自達(dá)解釋稱，長(zhǎng)安集團(tuán)公布的是批售數(shù)據(jù)，而長(zhǎng)安馬自達(dá)數(shù)據(jù)是零售數(shù)據(jù)。同時(shí)長(zhǎng)安馬自達(dá)2024年和2023年銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)基于長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌在售車型，均不包含原一馬品牌車型以及長(zhǎng)馬停產(chǎn)車型等，故此雙方所發(fā)布的銷量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)不同。

而長(zhǎng)安馬自達(dá)這種“趨利避害”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)方式，雖然美化了今年的銷量表現(xiàn)，但依然無法掩蓋自身真實(shí)存在的問題。

首先從長(zhǎng)安馬自達(dá)當(dāng)前的主銷車型來看，主要為CX-5以及昂克賽拉這兩款燃油車型，其中CX-5如今的月銷量能夠保持在三四千輛左右的成績(jī)。而昂克賽拉如今的月銷量?jī)H為一兩千輛左右。而備受期待的馬自達(dá)CX-50行也，如今的月銷量?jī)H僅保持在三位數(shù)的成績(jī)。

而值得關(guān)注的是，盡管CX-5在2024年實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，一方面是之前的基數(shù)較小，而另外一方面主要得益于終端的大幅降價(jià)。此前長(zhǎng)安馬自達(dá)官方針對(duì)旗下主銷燃油車型均制定了不同幅度的官降政策，其中，CX-50行也2.0L車型限時(shí)價(jià)14.58萬元起，降幅在1萬元；昂克賽拉2.0L自動(dòng)檔降至8.99萬元。而據(jù)了解終端的降幅可能會(huì)更大，CX-50行也的優(yōu)惠幅度能達(dá)到5.5萬元。而即便如此，長(zhǎng)安馬自達(dá)的整體銷量依然處于大幅下滑的趨勢(shì)中。

另外近期還有媒體報(bào)道稱，由于昂克賽拉不符合北京市的車輛排放要求，已經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間無法上京牌了。據(jù)行業(yè)人士透露：從2023年下半年開始要進(jìn)入北京市環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄，車輛不僅要求符合是國6b，RDE測(cè)試也有相應(yīng)要求，昂克賽拉不能上京牌或許因?yàn)檫@個(gè)原因。而有消息稱，昂克賽拉要到2025年下半年以后才能在北京提車上牌，這無形中也勸退了不少忠實(shí)的“馬粉”。

而為了進(jìn)一步提升銷量，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2024年也開始在新能源市場(chǎng)發(fā)力，推出了全新車型馬自達(dá)EZ6。而這款脫胎于深藍(lán)SL03的車型，同樣提供了增程和純電兩種動(dòng)力，但是其在10月份上市后的表現(xiàn)依然不如意，在11月份銷量達(dá)到2445輛后，12月份銷量又下滑到了1017輛。

而馬自達(dá)EZ6上市即低迷，一方面是缺乏明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，另外相比深藍(lán)SL03的售價(jià)高了2萬元左右，偏高的售價(jià)也成為其不被消費(fèi)者認(rèn)可的重要因素。畢竟如今馬自達(dá)品牌近些年的品牌力逐步下滑，消費(fèi)者也沒必要為了選擇馬自達(dá)EZ-6，還要多花2萬多元。

并且近些年隨著中國品牌在新能源市場(chǎng)的崛起，在相同價(jià)位可以選擇的有實(shí)力車型也十分多，這樣一來，讓馬自達(dá)EZ6未來的前景更加充滿未知。而據(jù)了解，在2025年長(zhǎng)安馬自達(dá)還將推出以全新合資模式打造的新能源SUV車型，而這款新車同樣將基于長(zhǎng)安的EPA混動(dòng)平臺(tái)打造，具備純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)。但是以當(dāng)前馬自達(dá)EZ6的表現(xiàn)來看，這款新車未來上市后同樣壓力不小。

寫在最后

如今國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被新能源車型占據(jù)了一半以上的市場(chǎng)，但是由于長(zhǎng)安馬自達(dá)布局緩慢，已經(jīng)錯(cuò)過了最好的時(shí)機(jī)。雖然說借助長(zhǎng)安汽車的力量，在2024年推出了EZ-6，但是從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，依然缺乏亮點(diǎn)。而經(jīng)歷了2024年又一年的大幅下滑，長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國市場(chǎng)面臨的危機(jī)進(jìn)一步顯現(xiàn)，而接下來其能否回到銷量增長(zhǎng)的軌道中來，依然是個(gè)未知數(shù)。