2024 年，美國(guó)輕型汽車銷量繼續(xù)復(fù)蘇，但速度較慢。

剛剛過(guò)去的一年，美國(guó)市場(chǎng)共銷售了1603.5萬(wàn)輛新車和輕型卡車，增長(zhǎng)了2.5%，其中第四季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，增長(zhǎng)了7%。這是自2019年之后，美國(guó)市場(chǎng)銷量終于又一次回到1600萬(wàn)輛以上。

GlobalData表示，2024年美國(guó)汽車零售銷量增長(zhǎng)了4%，拉動(dòng)了市場(chǎng)，抵消了車隊(duì)銷量下降1%的不利影響。

雖然銷量仍處在增勢(shì)，但仍遠(yuǎn)低于2015-2019年美國(guó)車市的水平，當(dāng)時(shí)的年銷量經(jīng)常超過(guò)1700萬(wàn)輛。

去年，輸贏明顯。通用汽車、豐田汽車公司、福特汽車公司、本田汽車公司、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、捷豹路虎、馬自達(dá)和三菱等主要汽車制造商的市場(chǎng)份額有所增加，而Stellantis、特斯拉、梅賽德斯、極星和沃爾沃的市場(chǎng)份額下降最多。

混動(dòng)超電動(dòng)

混合動(dòng)力汽車為市場(chǎng)提供了巨大的推動(dòng)力。豐田、福特和本田等品牌的汽油電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)轎車和輕型卡車銷量創(chuàng)下了歷史新高。現(xiàn)代和起亞在創(chuàng)下歷史新高后，正努力進(jìn)一步提高混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量，同時(shí)推出新的電動(dòng)汽車。

J.D. Power表示，去年混合動(dòng)力汽車在經(jīng)銷商處的平均銷售時(shí)間為24天，而所有轎車和輕型卡車的平均銷售時(shí)間為48天。

去年，一些消費(fèi)者在一些經(jīng)銷商處等了兩到三個(gè)月才能購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)這種等待提車的狀況將持續(xù)到2025年。

J.D. Power表示，總體而言，去年汽油電動(dòng)混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)35.4萬(wàn)輛，達(dá)到144萬(wàn)輛，占2024年市場(chǎng)的11%，增長(zhǎng)2.4個(gè)百分點(diǎn)；電動(dòng)汽車零售量增加14.2萬(wàn)輛，達(dá)到120萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)的9.2%，上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

小車大勢(shì)

面對(duì)新車定價(jià)較高和貸款成本上升的不利因素，消費(fèi)者選擇購(gòu)買更便宜、更小的車型。

小型跨界車是今年整美國(guó)車市漲幅最大的車型：雪佛蘭Trax上漲84%，本田HR-V漲24%，日產(chǎn)Kicks漲了16%，馬自達(dá)CX-30漲了21%，別克Envista暴漲286%，馬自達(dá)CX-50漲87%。

圖注：別克Envista

即使是雪佛蘭、福特、道奇等汽車公司放棄的緊湊型汽車市場(chǎng)，去年也重新煥發(fā)活力，銷量增長(zhǎng)了15%，是整個(gè)行業(yè)增幅的六倍。

2024年表現(xiàn)突出的小型車包括大眾捷達(dá)，銷量上漲52%；日產(chǎn)Sentra，銷量上漲40%；本田思域，銷量上漲21%；馬自達(dá)3，銷量上漲23%；豐田普銳斯，銷量上漲18%。

小型車也成為皮卡購(gòu)物者的熱門選擇。福特去年售出創(chuàng)紀(jì)錄的131142輛Mavericks，增長(zhǎng)39%，其中混合動(dòng)力車占銷量的一半多。

平淡無(wú)奇

除了緊湊型汽車，2024年汽車銷量幾乎沒(méi)有什么亮點(diǎn)，因?yàn)槊绹?guó)人繼續(xù)轉(zhuǎn)向跨界車和SUV。

總體而言，汽車需求下滑6.5%，而輕型卡車銷量增長(zhǎng)4.8%。本田、現(xiàn)代、沃爾沃、大眾、保時(shí)捷、豐田、雷克薩斯、菲亞特、日產(chǎn)、三菱、梅賽德斯-奔馳、馬自達(dá)、Lucid和捷豹是2024年汽車銷量增長(zhǎng)的品牌。

皮卡受挫

疲軟的住房和建筑市場(chǎng)以及價(jià)格因素，使2024年大型皮卡的銷量受到抑制。大型皮卡銷量在2023年增長(zhǎng)9.1%之后，在2024年僅增長(zhǎng)0.4%。

一些品牌，例如豐田在2024年年底提高了激勵(lì)措施以刺激銷售。Ram和日產(chǎn)（即將停產(chǎn)Titan）是大型皮卡領(lǐng)域僅有的兩個(gè)市場(chǎng)份額下降的品牌。

分析師表示，皮卡領(lǐng)域是行業(yè)最賺錢的領(lǐng)域之一，但也無(wú)法承受消費(fèi)能力下降的影響。

特例通用

通用汽車公布其電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了125%，并表示這是通用汽車自2019年以來(lái)整體表現(xiàn)最好的一年。

GMC品牌尤其受歡迎，創(chuàng)下了歷史新高。總體而言，通用汽車的銷量增長(zhǎng)了4.3%。

通用汽車可能錯(cuò)過(guò)了混合動(dòng)力車的時(shí)機(jī)，但它在其他方面取得了成功：在高端市場(chǎng)，GMC創(chuàng)下了年度銷售記錄，這得益于創(chuàng)紀(jì)錄的Sierra、Canyon和Denali子品牌銷量。而在低端市場(chǎng)，兩款超小型跨界車雪佛蘭Trax和別克Envista銷量激增。

通用汽車表示，以占新車平均交易價(jià)格的比例來(lái)看，其在折扣上的支出也少得多，這反映了其跨界車、皮卡和SUV的組合實(shí)力，這些車型的價(jià)格往往高于轎車，利潤(rùn)也更高。

促銷打折

Cox Automotive表示，美國(guó)新車庫(kù)存已連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)300萬(wàn)輛，汽車制造商和經(jīng)銷商正在采取更高的促銷福利來(lái)讓消費(fèi)者下定決心買車。根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，新車在經(jīng)銷商處銷售的時(shí)間更長(zhǎng)——2024年全年為48天，12月為56天。

J.D. Power表示，2024年新車的平均促銷權(quán)益為2880美元，比2023年增加1020美元，2024年12月為3270美元，比2023年同期增加654美元。

在所有汽車制造商、品牌和車型中，2024年的促銷福利刺激力度各不相同。

據(jù)Motor Intelligence稱，在最暢銷的品牌中，豐田的平均促銷福利為1507美元，本田2495美元，福特3846美元，日產(chǎn)3775美元。

許多混合動(dòng)力車的平均促銷福利仍然很低，其中豐田普銳斯僅為659美元。

據(jù)Motor Intelligence稱，福特Bronco在幾年前推出時(shí)售價(jià)遠(yuǎn)高于標(biāo)價(jià)，現(xiàn)在需要超過(guò)5000美元的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施才能出售。

折扣打得最多的是電動(dòng)汽車。Motor Intelligence表示，起亞EV9的平均折扣從2023年上市時(shí)的8730美元飆升至2024年的18279美元；凱迪拉克Lyriq的平均折扣從2023年的412美元上升至2024年的9371美元；2024年第四季度，特斯拉每款車型的優(yōu)惠金額超過(guò)5000美元，2024年12月Cybertruck的折扣超過(guò)4000美元。