在國內(nèi)高端市場，曾經(jīng)的BBA有著絕對的話語權(quán)，巔峰時期一度占據(jù)了國內(nèi)高端市場近七成的份額，剩下的一縱二線豪華品牌只能在剩下的三成左右市場吃點(diǎn)“殘羹剩飯”，這一數(shù)據(jù)足以證明BBA在國內(nèi)汽車市場的影響力和統(tǒng)治力。

但讓BBA沒想到的是，威脅到自己在高端市場地位的不是曾經(jīng)需要加價排隊提車的雷克薩斯，更不是沃爾沃和凱迪拉克這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，而是中國汽車品牌。隨著新年的到來，各大車企也發(fā)布了在2024年的最終成績單，從高端市場的表現(xiàn)來看，BBA的統(tǒng)治地位已經(jīng)岌岌可危。

BBA也逃不過的定律，只要定語夠多都是銷冠？

近日，BBA都先后發(fā)布了自己在2024年的銷量表現(xiàn)，相比往年平平無奇的做法，今年BBA在發(fā)布銷量時則變得有趣了起來，三家品牌都稱自己是銷冠，這究竟是怎么回事呢？

首先就是寶馬，按照寶馬的說法，2024年寶馬集團(tuán)在華總銷量為714530輛，蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量第一。但奔馳這邊就不樂意了，稱自己才是豪華品牌銷冠。根據(jù)奔馳官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳給中國用戶交付了71.4萬輛新車，再度拿下豪華品牌銷量冠軍，并再度蟬聯(lián)中國市場百萬級及以上豪華汽車市場銷冠。

就數(shù)據(jù)而言，寶馬明顯比奔馳多賣出了530輛新車，但爭議的點(diǎn)就在于寶馬的銷量構(gòu)成中包含了MINI品牌，MINI品牌雖然一直在國內(nèi)的銷量并不高，但530輛至少還是有的，這才讓寶馬有底氣說自己是豪華品牌銷冠。而在奔馳這邊，是沒有包含smart品牌的，就含金量而言，奔馳明顯更真實(shí)。

至于一汽奧迪，雖然在銷量上僅為611088輛，但為了給自己戴上銷冠的帽子，也在前面加了“國產(chǎn)燃油豪華車”這一定語，使之成為了銷冠。BBA在公布銷量成績上的這一做法也像極了國內(nèi)的新勢力品牌，只要定語加得足夠多，那么人人都是銷冠。

雖然BBA為了成為所謂的銷冠絞盡了腦汁，但從2024年的整體表現(xiàn)來看，無一例外都處于銷量下滑的態(tài)勢。其中，奔馳2024年在華銷量同比下滑6.7%，寶馬和奧迪下滑幅度更大，分別同比下滑了13.4%和9%，在高端市場的統(tǒng)治地位已經(jīng)出現(xiàn)了松動。

國產(chǎn)高端品牌強(qiáng)勢崛起，BBA還能穩(wěn)住？

與BBA在2024年銷量集體下滑不同的是，主流國產(chǎn)高端新能源品牌這邊幾乎都在2024年迎來了品牌歷史最佳戰(zhàn)績。就拿鴻蒙智行來說，鴻蒙智行2024年總銷量高達(dá)444956輛，創(chuàng)下了品牌歷史銷量新高。更可怕的是，過去一年鴻蒙智行成交均價已經(jīng)來到了37.9萬，比BBA的成交均價還要更高，旗下的問界M9更是成為了50萬元以上市場銷冠，一年下來的累計大定更是超過了20萬輛，讓國產(chǎn)寶馬X5都黯然失色。

除了鴻蒙智行外，理想汽車在2024年的表現(xiàn)還要更高，雖然沒能完成80萬輛這一宏偉目標(biāo)，但理想汽車在2024年也交付了500508輛新車，同比大增33.1%，距離奧迪的銷量僅差了不到11萬輛。同時，極氪、小米、阿維塔、蔚來等新勢力品牌在2024年也都創(chuàng)下了不俗的成績，特別是小米汽車，僅靠小米SU7一款車型就交付了超13.5萬輛新車，且目前仍處于產(chǎn)量即銷量的狀態(tài)。

一邊是國產(chǎn)新勢力品牌在銷量端不斷創(chuàng)下新的紀(jì)錄，一邊是BBA銷量集體下滑，市場表現(xiàn)可以說是呈現(xiàn)出了截然相反的態(tài)勢。我們有理由相信，遲早有一天BBA在國內(nèi)高端市場的地位會被國產(chǎn)品牌所取代，且距離這一天到來的日子已經(jīng)不會太久。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)新能源乘用車零售達(dá)1089.9萬輛，同比大增40.7%，占乘用車市場總銷量的47.6%，2025年新能源汽車滲透率超50%已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤Ｒ簿褪钦f，新能源汽車市場的增長潛力遠(yuǎn)超燃油車，而國產(chǎn)品牌在高端市場靠的就是新能源汽車。

來到BBA這邊，雖然2024年BBA依舊穩(wěn)坐高端市場前三甲，但各自的新能源汽車銷量并不樂觀，依舊是在靠燃油車在撐起銷量。就以在BBA中新能源汽車銷量最好的寶馬為例，在公布新能源汽車銷量時都未能給出具體的數(shù)字，而是用“BMW和MINI純電動車2024年銷量同比增長7.7%”來概括，寶馬尚且如此，奔馳和奧迪在新能源市場的局勢則更加危急。

面對新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，BBA三強(qiáng)似乎都已經(jīng)束手無策。過去一年，奔馳甚至直接放棄了EQ系列；寶馬依舊在靠“油改電”存活，如果不是降價得足夠多，寶馬新能源汽車銷量只會更糟糕；奧迪這邊雖然沒走“油改電”路線，但也是換殼大眾而來，根本無法與國產(chǎn)高端新能源汽車抗衡。

寫在最后：

從2024年BBA和國產(chǎn)新勢力品牌的銷量走勢來看，如果BBA無法在2025年扭轉(zhuǎn)頹勢，那么2024年就將大概率成為BBA蟬聯(lián)高端市場銷量前三甲的最后一年。隨著2025年理想和鴻蒙智行將導(dǎo)入更多全新車型，銷量超過奧迪在2024年的成績已經(jīng)不是什么大問題，即便是年銷超70萬輛的奔馳和寶馬，又還能穩(wěn)多久呢？