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何小鵬，甩出重磅新車。
6月11日晚，他發(fā)布今年首款全新車型G7，其首搭自研圖靈AI芯片，定義為具備L3級算力的“AI汽車”。
“圖靈芯片，單顆算力相當(dāng)于當(dāng)前市場主流芯片的三倍。”何小鵬說，這是堅(jiān)定智駕立身的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
他今年準(zhǔn)備大干快上，火力全開，將上馬3款全新車型和4款大改款車型。
何小鵬正在勢頭上。1-3月，小鵬汽車交付94008輛車，同比激增330.8%，總收入158.1億元，正在逼近盈利點(diǎn)。
只是，向上挺近壓力也越大，走量車型趨于中低端化，而密集上新則要打出爆款。何小鵬只有走穩(wěn)今年下半場，才能延續(xù)大好形勢。
量增利艱
2024年初，何小鵬提出了三年內(nèi)規(guī)劃新品或改30款車型的目標(biāo)。此后，公司進(jìn)入大產(chǎn)品周期。
MONA M03成為10萬級純電市場的爆款，連續(xù)4個(gè)月，單月交付破1.5萬臺。至G7發(fā)布，小鵬全面覆蓋12萬-30萬價(jià)格帶，切入不同消費(fèi)群體。
只是，密集推新也暴露出結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。
據(jù)小鵬汽車內(nèi)部人士透露，去年底，何小鵬牽頭架構(gòu)改革，搭建和完善產(chǎn)品開發(fā)體系，將不同產(chǎn)品項(xiàng)目拆解細(xì)化，由負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌推進(jìn)。
“問題是，員工同時(shí)推進(jìn)多個(gè)項(xiàng)目，精力分散，導(dǎo)致部分車型的細(xì)節(jié)打磨不到位。”
一位參與新車研發(fā)的工程師告訴《21CBR》記者，就算單個(gè)項(xiàng)目投入200%的資源，也不能保證出爆款。
密集推出眾多車型，小鵬的營銷成本增長明顯。一季度，市場推廣相關(guān)的銷售費(fèi)用，就花掉19.46億元，同比增長超四成。
在銷量保衛(wèi)戰(zhàn)中，“撒網(wǎng)式”推新，難以形成品牌合力，更加劇了資源錯(cuò)配與效率損耗。
從產(chǎn)品線來看，小鵬今年的增長主力集中在MONA M03和P7+兩款車型，主要得益于定價(jià)策略和智能體驗(yàn)。
上個(gè)月，小鵬加推4款MONA M03升級版，搭載圖靈AI智駕，車機(jī)系統(tǒng)新增超300項(xiàng)功能，起售價(jià)維持11.98萬元起。
這也讓自家部分改款車型的定價(jià)，陷入兩難。
比如，3月上市的2025款G6，銷售區(qū)間為17.68萬元-19.88萬元，相較老款車型降價(jià)2.31萬元，低于P7+長續(xù)航版18.68萬元的起售價(jià)。
“改款車的降價(jià)幅度過大，容易自降身價(jià)，小鵬不可能無限壓縮單車?yán)麧櫋?rdquo;
有市場人士稱，改款車的消費(fèi)預(yù)期，可能受新車型的影響，G6與G9的市場表現(xiàn)皆平平。
沖刺盈利
連續(xù)7個(gè)月月銷3萬臺，外界關(guān)注，小鵬何時(shí)跨越4萬月銷的新臺階。
對何小鵬而言，依靠爆款車型與重塑改款車型，疊加下半年的增程產(chǎn)品線，短期內(nèi)沖擊銷量高峰，是有可能的。
真正的挑戰(zhàn)在于，如何在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)提升單車?yán)麧?，避?ldquo;以價(jià)換量”。
按照一季度94008臺的交付量，以及6.64億元的凈虧損，小鵬每賣出一輛車，虧損7063.23元。相比去年，減少約5.5萬元，顯現(xiàn)了其車海戰(zhàn)術(shù)的積極作用。