最近新能源車(chē)市場(chǎng)那叫一個(gè)熱鬧，特別是增程式和插電混動(dòng)這倆技術(shù)，討論度超高。好多朋友都來(lái)問(wèn)我，這倆到底有啥不一樣，自己該選哪種。今天咱就好好嘮嘮，看看這倆技術(shù)到底誰(shuí)更適合你。

 

先說(shuō)說(shuō)這技術(shù)原理。插混車(chē)，就像是個(gè)全能選手，有四種工作模式。純電模式下，就靠電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜又環(huán)保，在市區(qū)里慢悠悠地開(kāi)，那感覺(jué)別提多愜意了；串聯(lián)模式呢，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是發(fā)電給電機(jī)，多余的電還能存到電池里；并聯(lián)模式就有意思了，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能一起發(fā)力，爬坡、超車(chē)啥的，動(dòng)力杠杠的；還有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在高速上巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)直接干活，效率超高。

 

再看看增程式，相對(duì)來(lái)說(shuō)就簡(jiǎn)單一些，只有純電和串聯(lián)兩種模式。說(shuō)白了，它就是在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，加了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以有人說(shuō)它是 “簡(jiǎn)化版” 的插混。

 

說(shuō)到這，可能有人要問(wèn)了，這技術(shù)不一樣，實(shí)際用起來(lái)有啥差別呢？差別可大了去了！就拿適用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，如果你平時(shí)主要在市區(qū)通勤，偶爾跑個(gè)小長(zhǎng)途，充電也方便，那插混和增程式都挺合適。市區(qū)里，它們都能用純電模式，省錢(qián)又安靜。但要是經(jīng)常跑高速，插混的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。在高速上，插混車(chē)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者并聯(lián)模式，動(dòng)力足，油耗還低。增程式呢，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)，只能靠發(fā)電，在高負(fù)載的情況下，能量損耗大，油耗就上去了，開(kāi)起來(lái)成本也高。

 

再講講能耗成本。這也是大家買(mǎi)車(chē)特別關(guān)心的一點(diǎn)。在能耗方面，插混車(chē)在不同工況下都能找到比較高效的工作模式，所以綜合能耗相對(duì)較低。就像比亞迪的一些插混車(chē)型，在市區(qū)和高速的綜合油耗能控制得很低。增程式呢，在市區(qū)純電行駛的時(shí)候，能耗肯定低，但一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，特別是在高速上，能耗就會(huì)變高。

 

從使用成本來(lái)看，如果你有固定的充電樁，平時(shí)充電方便，那插混車(chē)在純電模式下跑，成本就很低。就算沒(méi)電了，用油跑，油耗也比傳統(tǒng)燃油車(chē)低不少。增程式車(chē)也是類(lèi)似，純電跑成本低，但要是經(jīng)常跑長(zhǎng)途，得靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，成本就會(huì)比插混車(chē)在同樣情況下高一些。

 

這么看來(lái)，插混技術(shù)相對(duì)更全面，適用的場(chǎng)景更多，能耗成本在大多數(shù)情況下也更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，增程式也有自己的好處，技術(shù)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)低一些，對(duì)于一些預(yù)算有限，又主要在市區(qū)通勤的朋友來(lái)說(shuō)，也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

家人們，你們是怎么看的呢？是覺(jué)得插混技術(shù)更厲害，還是增程式更合你心意？快在評(píng)論區(qū)留言，咱們一起聊聊！說(shuō)不定你的想法，能幫到正在糾結(jié)選車(chē)的朋友呢！