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清晨六點(diǎn)半的上海，微風(fēng)拂面。我們在上海虹橋香格里拉的早餐后，輕裝出發(fā)，滿懷期待地踏上了一場與全新梅賽德斯-奔馳純電CLA的深度邂逅。
初見：不止于顏值的“數(shù)字豪華”
上午9:30，在上海虹橋國際展匯的Workshop現(xiàn)場，紅色的全新純電CLA靜靜佇立，讓人一眼驚艷。作為首款前臉星徽可點(diǎn)亮的奔馳車型，142顆三叉星徽在晨光中呼吸閃爍，仿佛在向我們致意。貫穿式前后燈組、流暢的車身線條，以及國產(chǎn)加長后達(dá)到4763mm的車身與2830mm的軸距，都讓它在視覺上兼具優(yōu)雅與動感。
拉開車門，MBUX超級屏以6度傾角優(yōu)雅傾斜——這不是隨意設(shè)計(jì)，而是經(jīng)過人體工程學(xué)千次模擬后的最優(yōu)解，既便于操作，也最大限度抑制反光。車門板上，巴黎釘紋裝飾的座椅調(diào)節(jié)鍵形如坐姿人體，指哪調(diào)哪，細(xì)節(jié)處盡顯匠心。
智能：“一眼奔馳”的交互，更懂中國
駛上前往蘇州陽澄湖的高速，我喚醒了搭載豆包大模型的“奔馳虛擬助手”。0.2秒喚醒、0.8秒執(zhí)行，支持27種語言甚至粵語、滬語、四川話的它，更像是一位貼心的行車伙伴。導(dǎo)航、查資訊、調(diào)設(shè)置，甚至情感互動，它都能應(yīng)對自如。
更令人印象深刻的是MB.OS操作系統(tǒng)帶來的無縫體驗(yàn)。智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，融合英偉達(dá)Orin X芯片與27個傳感器，不依賴高精地圖，卻能在高速上精準(zhǔn)識別180米外目標(biāo)，自動變道成功率超99%，匝道通過率高達(dá)97%。
安全：不張揚(yáng)，卻無處不在
奔馳在安全上的“固執(zhí)”，在純電CLA上體現(xiàn)得淋漓盡致。全車標(biāo)配11個安全氣囊，包括前排中央氣囊與膝部氣囊，并支持兩級點(diǎn)爆，根據(jù)乘客體型智能調(diào)整。緊急自動停車功能（EESF）更是在模擬駕駛員失能場景下，自動剎停或駛?cè)霊?yīng)急車道，彈鎖呼救，全程冷靜果斷。
而在看不見的地方，它經(jīng)歷了180次實(shí)車碰撞測試、2000次氣囊點(diǎn)爆測試，門把手甚至要通過89項(xiàng)質(zhì)檢——這些，都是奔馳對“安全不妥協(xié)”的無聲承諾。
能效：續(xù)航無焦慮，性能依舊奔馳
駛?cè)腙柍魏?wù)區(qū)，我們體驗(yàn)了800伏架構(gòu)帶來的高效補(bǔ)能：充電10分鐘，續(xù)航增加370公里。而更令人驚喜的是其能效表現(xiàn)——搭載全球首款專為能效打造的電動兩擋變速箱，電機(jī)在90%以上工況運(yùn)行在高效區(qū)間，CLTC續(xù)航達(dá)866公里，綜合電耗低至10.9 kWh/百公里。
無論是在城市擁堵路段，還是高速巡航，動力輸出平順有力，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沉穩(wěn)，奔馳的駕控基因并未因電動化而褪色。
場景體驗(yàn)：從城市到窄巷，從容不迫
下午的自由試駕中，我們特意體驗(yàn)了蘇州城區(qū)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。紅綠燈識別僅需100毫秒，無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、施工區(qū)繞行，系統(tǒng)表現(xiàn)得沉著冷靜。而在蘇州老城區(qū)的窄巷中，循跡倒車功能輕松“讀取存檔”，將車輛自動退回100米前，軌跡清晰可見，操作無比安心。