在自主品牌插混市場，比亞迪毋庸置疑是老大。今年吉利和長城也持續(xù)發(fā)力，推出像銀河L7、L6，哈弗梟龍、猛龍等全新的新能源車型，市場熱度逐漸攀升，一起到來的還有不斷提升的銷量。

而“理工男”奇瑞這邊，雖然今年年初也推出了瑞虎7 PLUS和瑞虎8 PRO的插電式混動車型，但是關注度一直上不來。究其原因，雖然產品力是不錯的，但是相比同價位比亞迪、吉利的車型，很難有突出的點能夠吸引到消費者。差不多的價格，大多數(shù)人還是選擇市場熱度更高的一些品牌和車型。

 

所以奇瑞這次很拼命，在瑞虎8 PRO和瑞虎7 PLUS上推出了冠軍版車型。眾所周知，“冠軍版”意味著極致的性價比，這兩臺車的定價確實非常誘人。

 

瑞虎8 PRO新能源冠軍版，三款車型指導價為13.79萬-15.99萬。參考之前的車型定價，入門版車型都要15.99萬元。相當于官方直接降價了2萬元左右。

 

這樣一來，現(xiàn)在的瑞虎8 PRO新能源冠軍版的頂配車型價格，其實和比亞迪宋PLUS、銀河L7這些車型的中低配車型價格差不多。配置上有相當不錯的優(yōu)勢。

 

例如瑞虎8 PRO新能源頂配王者版車型（15.99萬元），對比差不多指導價的宋PLUS 110KM旗艦版（15.98萬元）以及銀河L7 115KM PLUS版（15.37萬），電池容量略有優(yōu)勢（19.27度的電池），安全配置以及輔助駕駛配置更加豐富，性價比“一降價”之后立馬就能體現(xiàn)出來。

 

而瑞虎8 PRO新能源冠軍版和我之前試駕的普通版車型，其硬件完全都是一樣的，1.5T發(fā)動機+雙電機+三擋DHT，動力表現(xiàn)很不錯，之前在換擋時的頓挫感現(xiàn)在也有了一定的改善。相比競品這些車型，奇瑞的車底盤相對來說偏運動，強調支撐感，路感是會強一些，但操控性也更好一點。

 

而在用料做工這一塊，瑞虎8 PRO新能源冠軍版的車廂質感水平很在線，雙聯(lián)屏+大面積皮革，可能新能源這種屬性不是那么明顯，但在舒適性上有很好的保證。同時它的空間水平也很不錯。

 

作為小弟的瑞虎7 PLUS新能源冠軍版走的路線和瑞虎8新能源冠軍版是一樣的。在價格上，相比之前在售的車型基本都有2萬元以上的降價，目前三款冠軍版車型的指導價為12.99萬-14.99萬元。更加重要的是，它的硬件，例如1.5T發(fā)動機、3DHT、雙電機，和瑞虎8新能源冠軍版上的是一樣的。

 

所以它的定價，屬于降維打擊。這臺車因為車身尺寸略小，所以加速、操控靈活度要比它的大哥瑞虎8新能源更好。更低的價格，也能和市場上主流的這些車型形成錯位競爭的關系。

 

自主品牌插混市場，現(xiàn)在的選擇是越來越豐富了。除了比亞迪之外，長城、吉利、奇瑞都有當家的插混版車型。這些車型現(xiàn)在技術的成熟度、體驗完善度包括駕乘品質，都有著很好的表現(xiàn)。奇瑞在這里稍稍落后了一些，產品推出的節(jié)奏沒有太跟上。現(xiàn)在瑞虎7和瑞虎8都有了“冠軍版”車型，性價比成為大家選擇它更多的一個理由。如果大家在這個價位選擇插混車型，會考慮奇瑞這兩臺車嗎？