隨著電動(dòng)化趨勢愈演愈烈，和傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜多變，幾乎是一個(gè)品牌一個(gè)結(jié)構(gòu)，比如說吉利Hi·P、比亞迪DM-i等等。百花齊放，可能就是形容現(xiàn)在的混動(dòng)汽車市場。所以，我作為一個(gè)領(lǐng)克03的擁躉，自然而然地對(duì)領(lǐng)克品牌目前的混動(dòng)技術(shù)，產(chǎn)生了興趣，相信不太了解混動(dòng)，但是又比較喜歡領(lǐng)克品牌的朋友也有不少疑問，比如說現(xiàn)在領(lǐng)克EM-P高端車型采用的P1+P3+P4電機(jī)方案是什么意思？到底好不好？別急，一篇文章給你答案。

縱觀領(lǐng)克目前在售的所有車型，除了領(lǐng)克01和領(lǐng)克03還有上藍(lán)牌的EM-F油電混合車型以外，其他所有的混動(dòng)車型都采用的是上綠牌的EM-P插電式混合驅(qū)動(dòng)。

什么是“Px混動(dòng)”？

而想要了解領(lǐng)克EM-P，首先得了解“Px混動(dòng)”。其實(shí)“Px混動(dòng)”的說法指的就是電機(jī)所在的位置，同時(shí)位置不同也會(huì)影響電機(jī)與變速箱的連接，同時(shí)也會(huì)改變變速箱與電機(jī)的并聯(lián)或者串并聯(lián)。這里的P是position（位置）的意思。對(duì)于單電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的位置，可以把單電機(jī)混動(dòng)方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。

那么知道了“Px混動(dòng)”的概念，領(lǐng)克EM-P的混動(dòng)架構(gòu)它究竟好不好呢？我們就逐一單個(gè)進(jìn)行分析。

首先是P1，它的電機(jī)位置是在變速箱之前，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，也就是原本飛輪的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸則充當(dāng)了ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子，所以它同樣支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收發(fā)電。所以，有機(jī)械連接的P1布局傳動(dòng)效率會(huì)高出不少。

但真正要開始走向“純電”感受的，還是P3與P4，前者集成于DHT后端---也就是說P3本質(zhì)上就是一款EV直驅(qū)電機(jī)。而P4只與后軸有關(guān)系，它就是純電車型常見的“后電機(jī)”，它會(huì)直接搭載在汽車的后橋上，直接作用于驅(qū)動(dòng)后輪，它主要目的就是用來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)與能量回收，而且電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是通過地面耦合的，工作性質(zhì)雖然跟其它簡單并聯(lián)很類似，但在車內(nèi)部不存在任何機(jī)械連接。

領(lǐng)克EM-P采用怎樣的布局？

看完了三種不同電機(jī)位置的原理和優(yōu)缺點(diǎn)，我們?cè)倭幕仡I(lǐng)克。領(lǐng)克EM-P采用的P1+P3+P4的布局實(shí)際上只有領(lǐng)克08的高配車型和領(lǐng)克09采用，而前段時(shí)間剛剛發(fā)布的領(lǐng)克01PHEV，它采用的是領(lǐng)克獨(dú)有的“P2.5架構(gòu)”，其官方聲稱的“P2.5架構(gòu)”應(yīng)該是類似于P3的布局結(jié)構(gòu)，但從技術(shù)上講，卻應(yīng)當(dāng)是P2的升級(jí)版。它的電動(dòng)機(jī)并不是直接與雙離合的變速箱輸入軸連接，而是連在了分管2、4、6、R擋上的輸入軸，此舉算是改善了油電銜接的沖擊，且集成度更高規(guī)避了很多P2與P3技術(shù)上的難題。

再來看一下電車的3擋DHT擋位有什么優(yōu)勢。電車的3擋DHT擋位設(shè)置其實(shí)就和油車的相似，當(dāng)車輛行駛在高速區(qū)間的時(shí)候，單擋行駛的扭矩已經(jīng)不足，而三檔DHT的車型就能夠通過調(diào)節(jié)擋位，來提升車輛的扭矩，從而依舊能夠從容地行駛在高速區(qū)間。那為什么這么多車企還是堅(jiān)持使用單擋DHT呢？這是因?yàn)榛靹?dòng)結(jié)構(gòu)本身就比較復(fù)雜，在有限的空間里還想加入傳動(dòng)系統(tǒng)，在某些車企旗下的混動(dòng)結(jié)構(gòu)中是難以實(shí)現(xiàn)的。

領(lǐng)克EM-P是領(lǐng)先的混動(dòng)架構(gòu)嗎？

說了這么多領(lǐng)克在技術(shù)上的應(yīng)用，可能大家沒有太大的概念，我們說說在日常行駛當(dāng)中，EM-P車型能帶給我們什么。我們以2023款領(lǐng)克08EM-P四驅(qū)性能Halo版為例，它是采用的P1+P3+P4的布局，在最常見的城市通勤路況，這樣的用車場景可以用純電模式行駛。CLTC 220km的續(xù)航，完全夠大部分人3-4天一充電的頻率。純電模式下，僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，具備和純電車一模一樣的駕駛感受。

當(dāng)我們的車速在88km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。可以說這套EM-P混動(dòng)，在日常駕駛接近純電車的同時(shí)，也擁有遠(yuǎn)超過純電車的續(xù)航能力。在需要車輛從靜態(tài)迅速起步時(shí)，這套系統(tǒng)的彈射起步模式，也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和P1、P3、P4電機(jī)共同出力，0-100km/h加速4.6秒即可完成。當(dāng)車輛開到高架或者環(huán)路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入。當(dāng)駕駛者有超車需求時(shí)，DHT Evo變速器可以降擋，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，幫助車輛快速超車。在120km/h巡航的高速公路上，EM-P會(huì)優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。相比單擋位的插混，DHT Evo更從容，有擋可用。目前來看，領(lǐng)克EM-P是行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的混動(dòng)結(jié)構(gòu)了。

所以我們可以用一句話概括領(lǐng)克EM-P的優(yōu)勢：比純電車?yán)m(xù)航更持久，比普通混動(dòng)車更強(qiáng)勁，比增程車更節(jié)能。最后，再回答一個(gè)問題——領(lǐng)克EM-P和比亞迪DM-i相比如何？如果要將兩者相比較的話，因?yàn)镋M-P采用了3擋DHT混動(dòng)專用變速箱，并且在混動(dòng)結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜一些，而DM-i只能單檔直驅(qū)，在高速區(qū)間超車EM-P更有優(yōu)勢，畢竟采用了3擋DHT。缺點(diǎn)上，從理論上來說，EM-P故障率可能會(huì)比結(jié)構(gòu)簡單的DM-i高，不過這只是理論上，畢竟現(xiàn)在并沒有看到領(lǐng)克EM-P動(dòng)力系統(tǒng)故障的報(bào)告，說明它的穩(wěn)定性也非常不錯(cuò)。