汽車以舊換新政策推出一個(gè)月了，在政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，各車企紛紛推出額外補(bǔ)貼措施，這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，堪比新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

相對(duì)單純的降價(jià)優(yōu)惠，以舊換新有一定的門檻，先回顧一下政策細(xì)則，到2024年12月31日前，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，并購(gòu)買新能源車用車或2.0升及以下排量燃油車用車，給予補(bǔ)貼。其中，購(gòu)買新能源車，補(bǔ)貼1萬(wàn)元；購(gòu)買2.0升及以下排量燃油車，補(bǔ)貼7000元。

效果如何，以舊換新細(xì)則出臺(tái)后，乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，4月份狹義乘用車銷量160萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.3%；其中新能源車預(yù)估銷量72萬(wàn)輛，與上個(gè)月持平，滲透率45%。

換句話說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)背景，北京車展新車扎堆，加上以舊換新政策，至少在4月份，未看到刺激車市的效果。但5月份車市，可能會(huì)有所改觀。

以舊換新一個(gè)月，車市具體有哪些變化？

國(guó)家給予以舊換新車輛7000元和10000元兩個(gè)不同擋位的補(bǔ)貼，按照中央和地方6:4的比例共擔(dān)，目前絕大部分地區(qū)已經(jīng)跟進(jìn)補(bǔ)貼細(xì)則，且部分地區(qū)自行加大了補(bǔ)貼力度。

如廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)以舊換新實(shí)施方案，每臺(tái)車最高可享受3萬(wàn)元置換補(bǔ)貼；蘇州市2024年汽車以舊換新及購(gòu)車補(bǔ)貼政策也已經(jīng)實(shí)施，補(bǔ)貼總額達(dá)1個(gè)億，其中以舊換新和新購(gòu)各5000萬(wàn)元；南京市已于4月15日開(kāi)始發(fā)放一億元汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，可在新車補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再減1000元。

車企方面，奇瑞3月份便開(kāi)啟了百億補(bǔ)貼置換政策，指定車型購(gòu)置稅全免，舊車最高抵3萬(wàn)元。吉利整個(gè)4月份推出以舊換新至高立減5.3萬(wàn)元的活動(dòng)；一汽旗下自主和合資品牌，以舊換新單車至高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，長(zhǎng)安汽車則達(dá)到了最高5.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼優(yōu)惠。比亞迪也推出補(bǔ)貼政策，在政府補(bǔ)助1萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，置換購(gòu)買王朝系列再補(bǔ)助8000元；實(shí)屬不易的是蔚來(lái)和小鵬，目前仍處于虧損的情況下，蔚來(lái)對(duì)以舊換新用戶補(bǔ)貼最高2萬(wàn)元，小鵬針對(duì)本品牌補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，對(duì)其他品牌車型補(bǔ)貼1萬(wàn)元。

此外，BBA也加入了置換補(bǔ)貼促銷行列中。滿足細(xì)則規(guī)定的車型，奔馳至高補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，寶馬則給予1.8萬(wàn)元的保險(xiǎn)和置換補(bǔ)貼優(yōu)惠。奧迪則給予最高3.1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，一汽旗下的車型置換奧迪，最高給予4.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼。

以舊換新雖然強(qiáng)調(diào)了一個(gè)“換”，但補(bǔ)貼力度之高，堪比“另類”價(jià)格戰(zhàn)。

開(kāi)篇說(shuō)道，4月份三BUFF疊加也沒(méi)能拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，是不是意味著5月份車市同樣趨于平淡。分別來(lái)看，2月底延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)，趨于平淡，其間未有能夠直接刺激神經(jīng)的價(jià)格明顯變化趨勢(shì)，也就意味著本輪價(jià)格戰(zhàn)接近尾聲了。其次，多款重磅車型扎堆上市，以及月末的北京車展，是4月車市遇冷的又一原因，這又是“等等黨”的勝利。最后，以舊換新細(xì)則雖然3月底就出臺(tái)，但車企大規(guī)模跟進(jìn)，基本也是四月下旬或四月底的事。

也就是說(shuō)，4月份所有的BUFF加成，很可能為5月份的車市作嫁衣。

理想L6上市至今，累計(jì)大定突破4萬(wàn)輛；鴻蒙智行五一假期前三天的訂單量，就達(dá)到6600輛。另外小米SU7訂單還在增長(zhǎng)，交付量也會(huì)逐月增加，燃油車在補(bǔ)貼刺激下，就連此前一蹶不振的東風(fēng)日產(chǎn)，五一黃金周也收獲了超2.1萬(wàn)個(gè)訂單。也就是說(shuō)，5月份在新車和以舊換新加碼的刺激下，整體市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。

以舊換新補(bǔ)貼力度堪比新一輪價(jià)格戰(zhàn)，真正的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)很快到來(lái)嗎？

車企這一輪的讓利補(bǔ)貼，很可能都放在以舊換新中了，新一輪價(jià)格戰(zhàn)，可能要等到這輪補(bǔ)貼結(jié)束了。

以舊換新與價(jià)格戰(zhàn)唯一的區(qū)別就在于，以舊換新需要拿舊車置換。舊車置換分兩個(gè)步驟，如果按此次推行的以舊換新細(xì)則來(lái)看，國(guó)三以下的，或者6年以上的新能源車，可以走報(bào)廢程序，分別補(bǔ)貼7000元和10000元。如果在經(jīng)銷商直接置換，經(jīng)銷商會(huì)先預(yù)估一個(gè)二手車價(jià)格，這個(gè)價(jià)格會(huì)疊加到購(gòu)車款中，額外再給予一部分優(yōu)惠政策，也就是上文所寫到的，各家的優(yōu)惠政策。

以奔馳為例，若用戶有一輛估價(jià)1萬(wàn)元的二手車置換，置換后價(jià)格先減掉1萬(wàn)元估值，再減掉奔馳能給予最高1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，等于在折扣的基礎(chǔ)上，再優(yōu)惠2.5萬(wàn)元。

當(dāng)然，也不排除部分車企在給予以舊換新補(bǔ)貼后，會(huì)收窄價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的優(yōu)惠幅度，但就目前來(lái)看，單從各車企動(dòng)輒2萬(wàn)起，最高近6萬(wàn)的置換補(bǔ)貼如果真走舊車置換，即便一些品牌優(yōu)惠政策收窄，置換政策也能填補(bǔ)優(yōu)惠空隙。

粗略計(jì)算幾家主流參與以舊換新補(bǔ)貼車企給出的補(bǔ)貼金額，算上政策補(bǔ)貼，包括各新能源車企和傳統(tǒng)車企在內(nèi)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車企平均補(bǔ)貼額度在3萬(wàn)左右，豪華品牌稍低，也能達(dá)到2萬(wàn)，新能源車企基本在2萬(wàn)以內(nèi)。

也就是說(shuō)，傳統(tǒng)車企各價(jià)格區(qū)間車型，在以舊換新的驅(qū)動(dòng)下，直接能降一個(gè)級(jí)別，比如15萬(wàn)級(jí)車型，能降到10萬(wàn)級(jí)，20萬(wàn)級(jí)車型能降到15萬(wàn)級(jí)。豪華品牌車型，以奔馳C200L運(yùn)動(dòng)版為例，如果按照頂格的補(bǔ)貼計(jì)算，疊加目前的優(yōu)惠，新車僅需20萬(wàn)元。奧迪A4L 40 TFSI 時(shí)尚運(yùn)動(dòng)型，能降到20萬(wàn)以內(nèi)。

政策給予新能源置換補(bǔ)貼更高，為何疊加車企補(bǔ)貼，反而更少？還是老原因，新能源車企的利潤(rùn)相對(duì)偏低。

從2023年各中國(guó)車企財(cái)報(bào)不難看出，新能源車企中，比亞迪和理想具備盈利能力，且利潤(rùn)率較為可觀，其余包括蔚來(lái)、小鵬、賽力斯、零跑等車企在內(nèi)，凈利仍然為負(fù)，但好在，部分車企凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，有甩掉“不賺錢帽子”的潛質(zhì)。

以舊換新看似給予了用戶更大的購(gòu)車優(yōu)惠政策，實(shí)則是在價(jià)格戰(zhàn)即將不可控的情況下，給予車企喘息的機(jī)會(huì)，畢竟不是所有購(gòu)車用戶都會(huì)“以舊換新”，不用每一輛車都補(bǔ)貼到位。也就是說(shuō)，本輪的優(yōu)惠補(bǔ)貼，車企都給了以舊換新，意味著，純現(xiàn)金優(yōu)惠的價(jià)格戰(zhàn)，可能要歇歇了。

結(jié)語(yǔ)：

以舊換新最終目的不僅是提振車市，同時(shí)還能加速國(guó)三以下燃油車淘汰的腳步。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，燃油車換車周期一般在6—8年，新能源車在3—5年，以此來(lái)看，以舊換新也有加速新能源車產(chǎn)品迭代的效果。

北京車展后，新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”不是拼打折，而是看以舊換新如何刺激市場(chǎng)。