5月8日，通用汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)過四年任期后，通用汽車中國公司總裁柏歷即將正式告別崗位，以正式退休的形式結(jié)束在通用汽車的職業(yè)生涯，也同樣結(jié)束在中國市場為期近20年的職業(yè)歷程。隨后，現(xiàn)任全球商業(yè)運營副總裁史蒂夫·希爾（Steve Hill）將出任通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁。

柏歷

在擔(dān)任通用中國總裁之前，柏歷就已在上汽通用有過多次任職經(jīng)歷，可以說他在通用汽車的成長路線與中國市場息息相關(guān)。資料顯示，從2006年開始，柏歷便出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)，后又曾在上汽通用執(zhí)行副總經(jīng)理的位置上就任五年時間。

對于柏歷來說，上海與中國無疑已經(jīng)是十分熟悉的，而即將接任的史蒂夫·希爾相對而言在中國市場的經(jīng)歷方面顯得有些單薄。資料顯示，史蒂夫·希爾曾在全球營銷、銷售和售后部門擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。除了目前的職位外，Hill 之前的主要職位還包括美國銷售、服務(wù)和營銷副總裁以及客戶服務(wù)和售后全球副總裁。

史蒂夫·希爾

由此可見，這位新上任的總裁與此前歷任通用中國總裁最大的不同，并不在于在中國的工作經(jīng)歷豐富與否，而是其歷任崗位的不同方向。如果說柏歷和此前擔(dān)任通用中國總裁的錢惠康都是“技術(shù)型”出身，那么這位新總裁身上的營銷屬性則更加明顯。

這一身份屬性的轉(zhuǎn)變，也讓外界對通用在中國的戰(zhàn)略重心有了更清楚的認知。正如通用汽車執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁Rory Harvey在此次公告中所說的：“憑借其深厚的商業(yè)頭腦和對客戶的關(guān)注，Steve有明確的任務(wù)，即通過加速我們在中國的產(chǎn)品組合的電氣化和部署新技術(shù)來充分利用所帶來的機遇。”

 

目前，在中國汽車市場，僅靠技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)無法確保合資企業(yè)的“高枕無憂”，如果從電動化角度來說，那么這種領(lǐng)先優(yōu)勢更是無從談起。對于通用等外資企業(yè)來說，一方面要加強技術(shù)的投放，另一方面則必須更多地補齊營銷領(lǐng)域的短板，扭轉(zhuǎn)在中國汽車市場電動化薄弱的品牌印象，這也勢必要求通用安排一位更懂營銷與商業(yè)運營的掌門人坐鎮(zhèn)。

不過，從2024年開始，通用在華的電動化腳步也開始明顯加快，在不久前的北京車展上，上汽通用旗下別克、雪佛蘭與凱迪拉克均帶來重磅新能源車型，別克GL8 PHEV、探界者Plus、傲歌三款新車上市，讓外界看到了通用在中國市場全面發(fā)力電動化的決心。

 

2023年，通用汽車在美迎來銷量營收雙增長的業(yè)績，但在第二大市場中國卻面臨著轉(zhuǎn)型的困境。數(shù)據(jù)顯示，通用在華2023年累計銷量為209.9萬輛，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%。其中，上汽通用去年累計銷量為87萬輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計銷量為122.9萬輛，同比下降2.9%。

值得注意的是，近一年來，上汽通用與上汽通用五菱也雙雙經(jīng)歷了掌門人調(diào)整，曾任上汽通用副總經(jīng)理的莊菁雄接替王永清擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理職位，上汽通用五菱方面則由呂俊成任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理。在通用中國完成換帥后，由三位新掌門人組成的通用在華領(lǐng)導(dǎo)班子將為這一品牌帶來怎樣的變化，值得期待。