5月8日，通用汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)過四年任期后，通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷即將正式告別崗位，以正式退休的形式結(jié)束在通用汽車的職業(yè)生涯，也同樣結(jié)束在中國(guó)市場(chǎng)為期近20年的職業(yè)歷程。隨后，現(xiàn)任全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)副總裁史蒂夫·希爾（Steve Hill）將出任通用汽車全球高級(jí)副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁。

柏歷

在擔(dān)任通用中國(guó)總裁之前，柏歷就已在上汽通用有過多次任職經(jīng)歷，可以說他在通用汽車的成長(zhǎng)路線與中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)。資料顯示，從2006年開始，柏歷便出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)，后又曾在上汽通用執(zhí)行副總經(jīng)理的位置上就任五年時(shí)間。

對(duì)于柏歷來說，上海與中國(guó)無疑已經(jīng)是十分熟悉的，而即將接任的史蒂夫·希爾相對(duì)而言在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)歷方面顯得有些單薄。資料顯示，史蒂夫·希爾曾在全球營(yíng)銷、銷售和售后部門擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。除了目前的職位外，Hill 之前的主要職位還包括美國(guó)銷售、服務(wù)和營(yíng)銷副總裁以及客戶服務(wù)和售后全球副總裁。

史蒂夫·希爾

由此可見，這位新上任的總裁與此前歷任通用中國(guó)總裁最大的不同，并不在于在中國(guó)的工作經(jīng)歷豐富與否，而是其歷任崗位的不同方向。如果說柏歷和此前擔(dān)任通用中國(guó)總裁的錢惠康都是“技術(shù)型”出身，那么這位新總裁身上的營(yíng)銷屬性則更加明顯。

這一身份屬性的轉(zhuǎn)變，也讓外界對(duì)通用在中國(guó)的戰(zhàn)略重心有了更清楚的認(rèn)知。正如通用汽車執(zhí)行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁Rory Harvey在此次公告中所說的：“憑借其深厚的商業(yè)頭腦和對(duì)客戶的關(guān)注，Steve有明確的任務(wù)，即通過加速我們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)品組合的電氣化和部署新技術(shù)來充分利用所帶來的機(jī)遇。”

 

目前，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，僅靠技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無法確保合資企業(yè)的“高枕無憂”，如果從電動(dòng)化角度來說，那么這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更是無從談起。對(duì)于通用等外資企業(yè)來說，一方面要加強(qiáng)技術(shù)的投放，另一方面則必須更多地補(bǔ)齊營(yíng)銷領(lǐng)域的短板，扭轉(zhuǎn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化薄弱的品牌印象，這也勢(shì)必要求通用安排一位更懂營(yíng)銷與商業(yè)運(yùn)營(yíng)的掌門人坐鎮(zhèn)。

不過，從2024年開始，通用在華的電動(dòng)化腳步也開始明顯加快，在不久前的北京車展上，上汽通用旗下別克、雪佛蘭與凱迪拉克均帶來重磅新能源車型，別克GL8 PHEV、探界者Plus、傲歌三款新車上市，讓外界看到了通用在中國(guó)市場(chǎng)全面發(fā)力電動(dòng)化的決心。

 

2023年，通用汽車在美迎來銷量營(yíng)收雙增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，但在第二大市場(chǎng)中國(guó)卻面臨著轉(zhuǎn)型的困境。數(shù)據(jù)顯示，通用在華2023年累計(jì)銷量為209.9萬輛，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%。其中，上汽通用去年累計(jì)銷量為87萬輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計(jì)銷量為122.9萬輛，同比下降2.9%。

值得注意的是，近一年來，上汽通用與上汽通用五菱也雙雙經(jīng)歷了掌門人調(diào)整，曾任上汽通用副總經(jīng)理的莊菁雄接替王永清擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理職位，上汽通用五菱方面則由呂俊成任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理。在通用中國(guó)完成換帥后，由三位新掌門人組成的通用在華領(lǐng)導(dǎo)班子將為這一品牌帶來怎樣的變化，值得期待。