近3年來是新能源汽車的崛起時期，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年第一季度全球汽車銷量中，中國新能源汽車的市場份額達(dá)到驚人的62%，其中混動汽車是新能源化進(jìn)程中的中堅力量。

與此同時，在過去的一年中MPV市場也開啟了新能源混戰(zhàn)，2024年一開年，甚至不少長年只賣燃油版MPV車型的品牌，也開始轉(zhuǎn)型混動領(lǐng)域。“群雄逐鹿”的混動賽道，關(guān)鍵看哪家車企能夠脫穎而出。

 

MPV的使用場景和需求，與SUV和轎車有著比較大的區(qū)別，因為MPV更強(qiáng)調(diào)多人出行。一輛MPV車型不僅要滿足車主自身的需求，也要滿足一起出行的老板、同事、客戶，或者家人、孩子、朋友等大家的需求，每位乘員的感受都尤為重要。所以，對于入局混動MPV賽道的車企來說，還是需要有一定的技術(shù)底蘊(yùn)以及對用戶需求的理解和把握能力的。

 

說到“MPV技術(shù)底蘊(yùn)”、“多人出行”、“用戶需求”等這些關(guān)鍵詞，讓人不得不聯(lián)想到的一家車企便是上汽大通，這家車企已經(jīng)在MPV領(lǐng)域深耕十多年，擁有超過30萬的MPV車主，也已經(jīng)成為了MPV用戶常常提到的『中國MPV世家』。同時在技術(shù)領(lǐng)域，上汽大通新能源MPV品牌“大家”，旗下的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了純電、插混甚至氫能源眾多能源類型，所以，上汽大通在新能源技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了較為深厚的積淀。這次，上汽大通也基于自身的新能源技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗、對MPV市場及用戶的洞察，發(fā)力超混新賽道，為用戶帶來了針對豪華MPV領(lǐng)域的混動解決方案——「ACIS智慧全場景超混技術(shù)」，并帶來首發(fā)搭載這項技術(shù)的超混MPV車型——大家9超混和大家7超混。今天我們就來淺析一下。

當(dāng)下混動MPV最優(yōu)解：串并聯(lián)架構(gòu)（混聯(lián)）

立足于此前在多條技術(shù)賽道的研發(fā)經(jīng)驗，上汽大通一經(jīng)入局超混賽道，也快速找到了這條賽道的“最優(yōu)解”。目前，大致能見到功率分流、P2并聯(lián)、增程式（串聯(lián)）以及串并聯(lián)這四類架構(gòu)，雖然說每一種架構(gòu)都有其實用的價值，但對于MPV而言，卻并非每一種架構(gòu)都能帶來更好的效果。

 

一般情況下，相比功率分流的發(fā)動機(jī)與電機(jī)無法解耦，串并聯(lián)架構(gòu)擁有更寬廣的純電驅(qū)動工況且動力更強(qiáng)，滿足豪華MPV的基礎(chǔ)動力需求；相比P2并聯(lián)架構(gòu)，串并聯(lián)架構(gòu)也擁有更佳的油耗，動力總成的體積也更小，座艙儲物空間更大；相比增程式的發(fā)動機(jī)無法直驅(qū)，串并聯(lián)更使得發(fā)動機(jī)和電機(jī)成為了穩(wěn)定、平順動力輸出的雙保險。

而上汽大通大家9超混和大家7超混搭載的這套ACIS超混，便是選擇了串并聯(lián)的混動架構(gòu)，并針對MPV用戶全場景出行的需求，進(jìn)行更深度的優(yōu)化。

大家9超混和大家7超混：100%電感化、智慧補(bǔ)能、超安靜、超長續(xù)航

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)油耗高、噪音大，變速箱頓挫感強(qiáng)，電池續(xù)航里程短、安全性不足等問題，一直是用戶痛點(diǎn)所在。而作為新混動MPV技術(shù)，上汽大通的ACIS超混技術(shù)，在1.5T超混專用發(fā)動機(jī)、超混專用DHT變速器以及高能量密度動力電池這三大硬件上，均拿出了最強(qiáng)產(chǎn)品。

最新一代上汽1.5T超混專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)行業(yè)領(lǐng)先的43%，確保高效能量轉(zhuǎn)換，顯著增強(qiáng)了車輛的經(jīng)濟(jì)性且行駛距離更遠(yuǎn)。同時發(fā)動機(jī)較上一代扭矩響應(yīng)快30%、重量輕5%，還以110kW額定功率和235N·m最大扭矩，實現(xiàn)引擎動力排量同級領(lǐng)先。新超混發(fā)動機(jī)還采用無級變頻補(bǔ)能與30余種介入方案，減少乘客沖擊感，并可實現(xiàn)幾乎無感知為電池充電，極大緩解了用戶的電量焦慮。

超混專用DHT變速箱，最大的亮點(diǎn)便是P1/P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，完美解決純串聯(lián)和并聯(lián)情況下動力輸出的損失和弊端，電機(jī)峰值功率/扭矩達(dá)176kW/390N·m，在同級中表現(xiàn)最優(yōu)；電能轉(zhuǎn)化動能的效率高達(dá)97.5%，處于行業(yè)前列。行業(yè)首創(chuàng)的P1同軸架構(gòu)，減少了一級傳動，降低了傳動損失，使NVH表現(xiàn)較市場同類產(chǎn)品提升超過10%，電機(jī)噪音更是降低20分貝，仿佛進(jìn)入“免打擾”模式；持續(xù)發(fā)電功率可達(dá)峰值功率的80%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的補(bǔ)電能力，讓全場景下的饋電焦慮成為過去。

高能量密度電池≥184Wh/kg，不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間，還減輕了整車質(zhì)量，再加上39.7kWh的電池容量，讓超混車型實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航同級第一。在安全性方面，電池采用了高效直冷技術(shù)，通過并聯(lián)流道實現(xiàn)流場均衡，熱管理優(yōu)化使得電芯最高溫度降低10%，電芯溫差控制在5℃以內(nèi)，冷卻效率也比“非直冷”電池高出30%。此外，高強(qiáng)度一體化鑄造框架確保了電池在振動、沖擊等極限工況下的穩(wěn)定性。同時，阻燃安全電芯與航空級隔熱技術(shù)的結(jié)合，為電池安全提供了雙重保障，讓駕駛者無后顧之憂。

 

最強(qiáng)產(chǎn)品的落腳點(diǎn)，便是能夠為用戶帶來多方面使用體驗感上的提升。總結(jié)便是：大家9超混和大家7超混，為用戶帶來了100%電感化體驗的“超來電”、個性化智慧補(bǔ)能的“超好玩”、如午后客廳般的“ 超安靜“、1300＋km超長續(xù)航的“超能跑”。

 

首先，在電感化方面，MPV車型的使用場景，大多數(shù)為工作日市內(nèi)通勤、周末周邊游等場景，那么在這些用車場景下，大家9超混和大家7超混都能為用戶帶來100%的電感化體驗。

比如，在市內(nèi)通勤場景下，考慮到很多用戶在市內(nèi)車速都不會開到超過80公里每小時，也不會深踩油門超過95%，所以大家9超混和大家7超混做到了在這兩個臨界點(diǎn)之內(nèi)，發(fā)動機(jī)都不介入，這樣車輛在城市里提供的就是100%純電的感受，完全像駕駛一臺電車一樣。而只有當(dāng)電池電量低于12%時，系統(tǒng)才會啟動發(fā)動機(jī)，以確保車輛的正常運(yùn)行。這一設(shè)計是為了在電量較低時提供必要的動力補(bǔ)充，同時盡可能減少發(fā)動機(jī)在城市駕駛中的使用，減少對乘客和駕駛員的干擾。

再比如，在周邊游也就是從A城到B城的城際通行場景下，大家9超混和大家7超混可以保證A城是純電，而在途中的高速路段，車輛在使用發(fā)動機(jī)高速行駛時，還能無感地為電池補(bǔ)能，5分鐘就能回電10%，不知不覺中就把電池充滿了，所以讓用戶到了B城又可以獲得100%純電感受。

 

不僅能帶來電感化體驗，搭載ACIS超混技術(shù)的大家9超混和大家7超混，另一大特色在于『智慧補(bǔ)能』。從舒享安靜到快捷高效，兩款車型提供了可隨性調(diào)節(jié)、智能兜底的無級式駐車發(fā)電檔位選項，帶來“超好玩”的駕乘體驗，并且這些模式都是可以讓用戶按照自己的駕駛需求來調(diào)節(jié)的，因為它投射到前端使用的，就是極其簡易操作的使用界面。另外，這套保電的邏輯同時也為6.6kW的同級最大外放電功能打下了用電無憂的堅實基礎(chǔ)，讓車輛就像一個大號充電寶，能帶上更多的電器去露營。駕駛大家9超混或者大家7超混，駐扎在山腳、湖邊，帶上移動的電子烤爐和巨幕電影，多么舒心愜意！

 

在靜謐性方面，考慮到MPV多人出行的用車情況，在行駛時如果車內(nèi)受風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)聲噪等影響較大，那么整車人的駕乘體驗都會大打折扣。因此大家9超混和大家7超混的ACIS超混并聯(lián)直驅(qū)技術(shù)，巧妙地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)并聯(lián)工作點(diǎn)，并融合電機(jī)輔助，為座艙內(nèi)帶來極致的靜音駕駛體驗。具體來看，在怠速狀態(tài)下，車輛產(chǎn)生的聲音低至40分貝以下，仿佛讓人置身于寧靜花園中，晚風(fēng)輕拂耳畔，為用戶帶來的『安靜感』相比同級產(chǎn)品有著超過10%的顯著提升。即使當(dāng)車輛以60km/h的時速行駛時，聲噪也僅為54.5分貝。靜謐感不僅是電車特權(quán)，顯然，上汽大通的大家9超混和大家7超混，更符合豪華MPV對駕乘靜謐性的場景要求。

 

最后，除了日常通勤及周末郊游，相信大家也更期望利用一年內(nèi)為數(shù)不多的小長假，來場長途自駕游，這時更要求出行座駕具備『超長續(xù)航』。據(jù)悉，大家9超混和大家7超混有24.7kWh磷酸鐵鋰和39.7kWh三元鋰兩款電池配置可選。配備24.7kWh磷酸鐵鋰電池時，大家9超混純電續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)115km，大家7超混則達(dá)140km；而搭載39.7kWh高能量密度三元鋰電池后，大家9超混純電續(xù)航躍升至CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的225km，大家7超混更是高達(dá)230km。更亮眼的是，在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)到1309km，WLTC饋電油耗低至6.5L/100km；大家7超混更能達(dá)到1327km，饋電油耗僅6.15L/100km，均顯著超越同級車型。用戶在0-80km/h的城市行駛中，均可選擇純電模式，百公里電耗低至17.6kWh，按公共充電樁1元/度電計算，百公里電費(fèi)僅需17.6元，僅一杯咖啡的花費(fèi)。

總的來看，大家9超混和大家7超混，是圍繞著豪華MPV這一明確的定位，并從MPV用戶的實際應(yīng)用場景和實際需求出發(fā)，最終給出混動MPV最優(yōu)解決方案。不浮夸，不過渡炫技，但非常可靠且有效。

從容不迫的新王者

說實話，上汽大通品牌一直以來給人的感覺就是四個字：『從容不迫』。

 

而這份從容不迫或許來自于多個方面。比如在用戶最關(guān)注的安全方面，上汽大通的MPV產(chǎn)品按照歐澳中全球三大五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，比如在細(xì)分市場的認(rèn)可度上，MPV最典型的市場非香港莫屬，去過香港的朋友應(yīng)該都知道，兩年前，稱霸香港街頭數(shù)十年的“街車”還是豐田系，但是去年開始，隨處一拍香港街頭，上汽大通大家9的“出鏡率”似乎已經(jīng)高過了豐田系。數(shù)據(jù)不會欺騙人，查閱香港MPV市場的銷量數(shù)據(jù)果然發(fā)現(xiàn)，去年1-11月，上汽大通大家9的銷量，是香港整體MPV市場的第一，超越豐田埃爾法、威爾法等車型，今年一季度的第一，依然是大家9。此外，像王祖藍(lán)、陳百祥、陳豪等港圈明星以及商界大佬，都已經(jīng)選擇了上汽大通的MPV作為出行座駕，“ 明星同款保姆車”的稱號不斷坐實。

 

 

而且，不僅在國內(nèi)，就算是在英國、挪威、澳大利亞、新西蘭、智利等這些海外發(fā)達(dá)國家和市場，也幾乎隨處可見這個品牌旗下的產(chǎn)品，尤其是新能源MPV“大家”系列。

 

 

顯然，上汽大通作為一家深耕多人出行領(lǐng)域十余年的汽車品牌，早已習(xí)慣了為用戶提供『千人千面』、符合每個細(xì)分市場的高端乘用化出行體驗。

 

『大家』MPV系列，特別是搭載了ACIS超混技術(shù)的大家9超混、大家7超混，是上汽大通對用戶的多元化需求進(jìn)行解構(gòu)、梳理的最新產(chǎn)品。目前，兩款車型已經(jīng)開啟預(yù)訂，其中大家9超混版預(yù)訂價為25.99-34.99萬元，大家7超混版預(yù)訂價為19.99-24.99萬元，用戶僅需支付99元或77元，即可享價值萬元的大電池升級權(quán)益。現(xiàn)在只需前往上汽大通MPV 小程序即可參與預(yù)訂活動，并且這兩款超混車型將于5月28日開啟交付。

 

我相信，上汽大通必將依靠技術(shù)的積累以及對市場需求的深刻洞悉，不斷帶給我們優(yōu)秀的新能源MPV產(chǎn)品，而ACIS超混也將成為引領(lǐng)新能源MPV混動技術(shù)的新王者。