一提及長安，首先蹦入腦海中的就是其頗為強悍的造型設計，不少設計甚至是走在了時尚前沿，當然了，隨著其它車企在造型層面的大幅跟進和提升，長安系旗下的新車在造型這一塊的領先優(yōu)勢明顯大不如前，而在最新一期新車準入目錄里，新一代CS75Plus一出現(xiàn)，就讓人撓頭，這風格元素有點不太適應，至于同期現(xiàn)身的阿維塔07和長安馬自達EZ-6也沒帶來多大的驚喜。
    看到新款CS75Plus的第一眼，就有點懵圈，本意是將大燈與格柵融合到一塊，形成一種盔甲式的視覺壓迫感，別說真達到了，但是前格柵尺寸的厚度削薄使得前臉的視覺沖擊力大幅減弱，新穎度是有了，但是當初Uni-t所帶來的那種視覺炸裂感蕩然無存，甚至當時其無邊框式格柵造型算是引領了時尚潮流。
    尾部相比前臉反而更好一些，特別是尾燈的設計，3D立體感十足，相比現(xiàn)銷版，尾部可以說是煥然一新，其實整車側(cè)面也是徹底更改。
    修改的不僅僅是外觀這么簡單，整車尺寸也大幅增加，長寬高分別為4770/1910/1695、1705（帶行李架高度）mm，軸距2.8米整，相比現(xiàn)在銷售的版本，長度增加了60mm，寬度增加了45mm，高度減少5~15mm，軸距則增加了90mm，車內(nèi)空間利用率大幅提升，這是新一代CS75Plus最為搶眼的部分。
    但是在動力方面就沒什么驚喜出現(xiàn)了，還是1.5T直噴增壓發(fā)動機，還是138Kw的峰值功率，和現(xiàn)在銷售的版本沒多大的差異，不過別急著下結論，注意其整備質(zhì)量層面，最輕1.545噸，最重才1.58噸，一對比現(xiàn)銷版，反而算是驚喜了，尺寸加大的同時，重量還減輕了，由此可見該車在輕量化層面下足了功夫，老款最輕都要1.575噸，最重的1.67噸（2.0T版），油耗層面勢必更具優(yōu)勢。
    阿維塔07的亮相算是有些意外，近期長安官宣了阿維塔15的實車諜照，仔細對比了一下，邪門了，這不就是阿維塔15官宣諜照里的那臺車嗎？雖說官宣諜照里重度偽裝干擾，但是通過身形輪廓和前保險杠上的輔助進氣口輪廓來對比，完全一樣呀！
    再來看看尾部，確實寫著阿維塔07的標識信息，完全沒能明白為何如此，當然了外觀造型還是阿維塔11的風格沒多大的變化，無非就是細節(jié)有所調(diào)整，喜歡的肯定超級喜歡，覺得無感的依然無感，原因就是造型沒能跳脫出原先的桎梏。
    整車長寬高分別為4825/1980/1620、1610mm，軸距2940mm，這與此前媒體透露的尺寸數(shù)據(jù)有細微出入，特別是整車長度并非4.88米，僅有4.825米，除非曝光的阿維塔15和此次目錄里的阿維塔07不是一個車型。
    馬自達不算是亂入，因為前面掛著“長安”兩字，而且EZ-6很明確是基于長安的EPA混動平臺打造，這是高情商的說辭，直白點就是基于長安某個車型直接更改造型，這也是不少媒體直接將深藍SL03和EZ-6直接拉到一塊對比的主因所在。
    外觀造型元素采用了馬自達的“魂動”設計理念，但是基于原有平臺的限制，顯然不夠徹底，特別是車廂那塊，其實看尾部，這尾燈也是硬加上去。
    整車長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距2895mm，車身長度比深藍SL03多了101mm，寬度一致，高度增加了5mm，軸距減少了5mm，這點差異太過明顯了，再否定也沒用，因為前后輪距兩者是一樣的，都是前1620mm/后1630mm，兩者完全一致，其實寬度本身已經(jīng)說明了問題，你還能說這不是一個車身結構？這就是為何造型給人的感覺不夠靈動的主因所在，完全沒了“魂動”設計的精髓，所以說馬自達這款EZ-6不算是亂入，根本就是拉皮。