最近，秦L首搭比亞迪第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)正式上市，新車提供12萬級(jí)起售價(jià)以及B級(jí)空間，吸引了不少消費(fèi)者。但我們想說的是，如果你只是想要一臺(tái)大空間且省油的插混家轎，那么不一定非要秦L不可，至少這個(gè)價(jià)位乃至比它價(jià)格低的區(qū)間，是有比它更適合的選項(xiàng)，比如今天要跟大家討論的五菱星光共創(chuàng)車型，多個(gè)方面的表現(xiàn)不遜色于秦L，但價(jià)格更便宜，一起來看看。

 

雖然星光價(jià)格更低，但它的行駛品質(zhì)不輸秦L。星光全系標(biāo)配前麥弗遜與后多連桿雙獨(dú)懸；加之，星光底盤調(diào)校風(fēng)格偏舒適，搭配雙獨(dú)懸?guī)淼臑V震提升和通過連續(xù)彎道時(shí)的更強(qiáng)支撐，均可提升星光車內(nèi)駕乘人員的出行品質(zhì)。往細(xì)了講，面對(duì)同樣的顛簸路面，星光懸架濾振性會(huì)比同價(jià)位大部分的非獨(dú)立后懸的競品更好，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)減少，乘坐舒適性將會(huì)得到改善。

 

還有座艙，星光車身三圍分別是4835/1860/1515mm，軸距為2800mm，對(duì)比一眾同價(jià)位競品，星光能釋放的家用空間，怎么也算越級(jí)水平，比其軸距不到2米8的秦L更像是一款B級(jí)車。包括大伙熟悉的朗逸、軒逸、卡羅拉、秦PLUS、埃安S等等，都沒有誰將軸距做到了2米8級(jí)；包括星光超4米8的車長，也已經(jīng)邁入了B級(jí)車陣營，因此它的空間大過秦PLUS DM-i，與秦L齊平。

 

 

當(dāng)我們一家五口出游的時(shí)候，后排同時(shí)乘坐三人，姿態(tài)可以更加舒展，乘坐舒適性更好，同時(shí)其它車放不小的露營裝備，星光則能帶上。

 

 

再一個(gè)，星光全系標(biāo)配主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，皮質(zhì)座椅針對(duì)不同位置，還對(duì)發(fā)泡工藝做了軟硬調(diào)整，以期提升用戶駕乘品質(zhì)、久坐不累，有利于提升長途乘坐的舒適性。

 

說到長途，很多朋友可能會(huì)提出疑問，星光PHEV具備的可油可電屬性，倒不存在長途用車?yán)m(xù)航焦慮，但星光EV的純電特性，就很難沒有續(xù)航焦慮了。針對(duì)這一點(diǎn)，五菱也給出了解決方法。首先，星光EV至高提供510km續(xù)航版可選；其次，星光EV還支持2C快充，實(shí)測15分鐘就能補(bǔ)充182km續(xù)航，關(guān)鍵還不挑槍，城區(qū)/郊區(qū)/高速等鋪設(shè)的快充站，約90%快充槍都能滿足星光EV的2C快充。

 

從這一點(diǎn)我們也不難看出，五菱對(duì)市場大環(huán)境的了解，和對(duì)用戶需求的深耕。像新勢力大力宣傳的5C超充，到實(shí)際用車場景中，真正能滿足5C“火力全開”充電速度的超充站，現(xiàn)階段少之又少。

 

相比之下，星光EV在充電速度快出同級(jí)競品一倍的前提下，還不用“滿世界找槍”，不正是充電效率&用電便捷兼得的最好體現(xiàn)？包括星光EV提供的500km級(jí)純電續(xù)航，搭配2C快充后，應(yīng)對(duì)自駕大環(huán)線、逢年跨省回老家等長途用車需求，基本不會(huì)有什么續(xù)航焦慮。值得點(diǎn)贊的是，滿足這一系列高品質(zhì)出行需求后，星光價(jià)格還很香，是真正懂老百姓的“平價(jià)品質(zhì)座駕”。