Formula E（簡稱“FE”）上海站終于落下帷幕，在本次賽事中，瑪莎拉蒂MSG車隊整體表現(xiàn)相當出色，在5月25日以及5月26日賽事中都斬獲了不少積分。這期內(nèi)容，我們就來看看瑪莎拉蒂MSG車隊在本次賽事中的一些參賽細節(jié)并看看車隊成員們是怎么評價本次FE賽事的。

首日賽事總結

在首日的比賽中，瑪莎拉蒂MSG車隊就展現(xiàn)了頑強的競速精神。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）與杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）在經(jīng)歷柏林的激烈競逐后，于上海國際賽車場再度出擊。兩位車手把握練習賽的時機，期望盡快熟悉與過往不同的高速賽道。進入排位賽，岡特爾和杰漢都身處A組，盡管有所進步，卻未能進入對決階段，分別從第十四位和二十位發(fā)車。面對正賽對能量管理的需求，兩位車手采取了節(jié)能策略。杰漢在第1圈跌至二十二位，岡特爾在第4圈和第8圈使用了兩次攻擊模式，跌落至十八位。

隨著比賽的推進，二人的策略逐漸生效，相較競爭對手擁有更強的能源優(yōu)勢。在奮力反攻中，杰漢上升到第十九位，而岡特爾則強勢沖擊至前十名。在這場總計29圈的賽事進行至第16圈時，這位26歲的德國車手發(fā)起新一輪攻勢，與Jean-Eric Vergne和Oliver Rowland展開對決，一度沖到第七位。遺憾的是，岡特爾在最后階段失去了關鍵位置，以第九名沖過終點，但由于之前引發(fā)碰撞被追加10秒處罰，最終名列第21，杰漢則以第19名完賽。

次日賽事總結

Formula E第10賽季上海站的第二場比賽中，瑪莎拉蒂MSG車隊克服了首日賽事的壓力，重返前十名并獲得了四分。

在第一場比賽中失去第九名后，車隊于周日振作精神，岡特爾在第三次自由練習賽中以第四名的成績展現(xiàn)了出色的實力。次日的排位賽，是本賽季迄今為止選手們完賽時間最相近的一場比賽。兩位車手在A組中表現(xiàn)出了卓越的速度。岡特爾以1:14.672的圈速，以0.018秒的微弱差距與晉級失之交臂，排在第十位，而杰漢則以0.120秒之差排在第十六位出發(fā)。

面對又一場車輛大部隊群體競逐式的比賽，節(jié)能成為兩人的首要任務。正賽開始后，兩人都設法建立了穩(wěn)定的節(jié)能方略。岡特爾在第1圈保持住了位置。杰漢則跌至第十八位，但他很快便于第3和第5圈分別超越Sergio Sette Camara和Sacha Fenestraz，恢復了排位。隨后，岡特爾戰(zhàn)略性撤出前十，以建立能源優(yōu)勢。使用首次攻擊模式成為第九位后，他又向第八名發(fā)起沖擊。在第5圈，這位26歲的車手超越Jean-Eric Vergne，重新奪回第八。這也是他與DS Penske車隊車手的展開對抗的開端。

在加速并超越Mitch Evans奪取第七名后，岡特爾在第8圈啟動了第二次攻擊模式，并繼續(xù)與Vergne展開競逐，在接下來的12圈內(nèi)與這位法國車手多次交換位置。岡特爾在第20圈被Vergne超越，他展現(xiàn)出頑強的反超意志，但最終未能奪回位置，以第八名沖過終點。杰漢則由于事故中失去時間，以第17名完賽。Formula E第10賽季將于6月29日至30日在波特蘭繼續(xù)進行，這也是本賽季的倒數(shù)第二個賽事周末。

有挑戰(zhàn)也有收獲

比賽結束后，瑪莎拉蒂MSG車隊的車手們和管理者都發(fā)表了各自的看法。

“總體來說是個不錯的周末。我落實了自己的策略，在次日以第八名完賽，收獲了積分。與首場比賽相比，取得了穩(wěn)健的進步，和賽車的配合感覺也很好。這次上海站的連續(xù)賽事有些可圈可點的表現(xiàn)，但也有一些值得回顧反思的情況，整體結果值得肯定。我已經(jīng)開始期待波特蘭的比賽了。”——馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“周末賽事非常激烈。第二天的排位賽本該取得更好的結果，但我的失誤導致在第十六位發(fā)車，這不夠理想。比賽風格與預期有較大的不同。第二天的比賽比首場短一圈，這意味著車手的節(jié)能目標要低得多，這使得超車不是一件容易的事。前十名發(fā)車的車手中，九人得分，這顯示出排位賽的成績很重要。我的失誤影響了比賽結果。”——杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“能收獲更多積分是不錯的結果，但整體來說，這仍是一個挑戰(zhàn)性十足的周末。我認為我們在速度方面有優(yōu)勢，但結果不夠理想。第二天的排位賽中，兩位車手都有進入決賽的速度，岡特爾僅差0.018秒，距離最快圈速也只有0.043秒。杰漢也一樣，他由于一個小失誤，排在第16位。第二場比賽的節(jié)能需求較低，基本上是發(fā)車排位決定了完賽排名。如果我們的排位成績更好，就能獲取更好的成績。同時，通過周末的經(jīng)歷，我們對群體競逐式賽車的運作模式有了更深的了解。”——Cyril Blais，瑪莎拉蒂MSG車隊副領隊

寫在最后

在比賽結束后，瑪莎拉蒂賽事主管喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro）說的話讓人印象深刻，他說電動方程式不僅僅是賽車，更是瑪莎拉蒂進入電氣化紀元的延伸，且FE賽事也使得瑪莎拉蒂有機會接觸并應用前沿技術。可以看出，瑪莎拉蒂希望FE賽事和電動車制造形成一種“正循環(huán)”，這也是很多汽車品牌想要的。因此我們也能斷定，在今后時間里，我們一定能在瑪莎拉蒂制造的電動車里看到“賽道基因”。