眾所周知，五菱汽車目前最大的問題，在于他們的股權(quán)占比太低了，只有少得可憐的5.9%股權(quán)，而隔壁通用汽車持股44%，而上汽集團(tuán)持股更是達(dá)到50.1%，這些都能說明五菱汽車的情況是怎么樣的，而這時(shí)候，要說五菱汽車的情況是怎么樣的，就不言而喻了，這也難怪有人說五菱汽車是合資車企，似乎也能說得過去，難道我們都知道的事情，五菱汽車不明白嗎？

 

他們當(dāng)然明白了，要知道，他們可不是白白持股的，而是要來分走利潤(rùn)的，畢竟五菱汽車對(duì)于他們而言，可是能夠下金蛋的，特別是通用汽車，近些年的情況并不理想，使得他們更加需要依靠五菱汽車和其他一些持股的車企，而對(duì)于上汽集團(tuán)來說，五菱汽車也是不錯(cuò)的優(yōu)質(zhì)資源，但這些對(duì)于五菱汽車來說，卻不見得是什么好事，畢竟股權(quán)大頭都在他們手里。

 

不過，對(duì)于五菱汽車來說，他們最近迎來了個(gè)好機(jī)會(huì)，那便是上汽集團(tuán)和通用汽車的營(yíng)收，根據(jù)此前披露的消息，上汽集團(tuán)的總營(yíng)收在Q1只有1430.72億，看起來勢(shì)頭遠(yuǎn)勝于隔壁的比亞迪的1249.44億和長(zhǎng)城汽車的428.6億，但是，他們同比卻大減了1.95%，對(duì)于一個(gè)巨無霸車企來說，1.95%的減少，這是非常不利于集團(tuán)的發(fā)展，會(huì)給外界傳遞一個(gè)信號(hào)。

 

那便是上汽集團(tuán)的情況不樂觀，這種信號(hào)一旦成為固有觀念后，那接下來的情況就會(huì)如同過山車那樣，下探速度更加離譜，這對(duì)于上汽集團(tuán)來說，不是什么樂觀的好事，但對(duì)于五菱汽車來說，這就是最好的機(jī)會(huì)，啥意思？給了五菱汽車回收股權(quán)的最佳時(shí)機(jī)，趁著上汽集團(tuán)的營(yíng)收不利的情況下，也是五菱汽車回收股權(quán)的好機(jī)會(huì)。

 

當(dāng)然，更重要的是通用汽車這邊也出了大問題，雖然，自己的營(yíng)收在今年的一季度營(yíng)收達(dá)到了430.14億美元，同比大增了7.58%，但情況卻并不好，利潤(rùn)率并不是特別好，自己砸的幾億美元搞的自動(dòng)駕駛公司成了個(gè)笑話，虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，搞得通用汽車不得不花錢奶這個(gè)公司，幾個(gè)億美元砸下去，把通用汽車的利潤(rùn)直接給干沒了。

 

要知道，這樣的機(jī)會(huì)可不多，畢竟前幾年的那會(huì)，上汽集團(tuán)和通用汽車那真的是如日中天，人家壓根不會(huì)在乎這點(diǎn)，可現(xiàn)在時(shí)機(jī)不同了，他們都出事后，必然會(huì)希望有什么辦法挽回自己的營(yíng)收財(cái)報(bào)，此時(shí)，五菱汽車能夠出資收回股權(quán)，那對(duì)于岌岌可危的上汽集團(tuán)來說，正是自己回收股權(quán)的好機(jī)會(huì)，五菱汽車還不把握這樣的機(jī)會(huì)收回股權(quán)。

 

從這個(gè)角度來看，似乎也說得過去，但對(duì)于五菱來說，這件事情，還真的不一定，主要的難點(diǎn)不在于上汽集團(tuán)，而在五菱汽車本身，五菱汽車背后站著的是廣西國(guó)資委，這件事情都是公開的秘密了，可問題是五菱汽車這些年因?yàn)榇罅康氖找婧屠麧?rùn)都被通用和上汽拿走了，他們本身就沒多少錢，因此，需要回收股權(quán)，首要的條件是錢的問題。

 

說得直白點(diǎn)，就是從哪里搞來錢，五菱汽車?yán)麧?rùn)都被拿走了，五菱根本就沒錢去收回股權(quán)，只能依靠背后的政府機(jī)構(gòu)，如果五菱汽車要想回收股權(quán)，目前來看，唯一能干并且想這么干的，只有五菱汽車所在的柳州市政府了，可是，柳州市政府愿不愿意從上汽集團(tuán)或者通用汽車那邊收回股權(quán)，這件事情就不太好說了。