我們測試了新型柴油機(jī)Kodiaq。這是一輛很棒的車，價格也有信心
    Kodiaq采用更強(qiáng)大的2升柴油發(fā)動機(jī)，動力充足且經(jīng)濟(jì)。它很舒服，但要準(zhǔn)備好掏更多錢。
    由于改變了前面罩，Kodiaq略有增長，看起來更有活力。
    斯柯達(dá)Kodiaq在斯洛伐克屬于大型SUV類別中絕對暢銷的車型。去年，Kodiaq在斯洛伐克市場上售出1,564輛，這意味著Kodiaq成為SUV和跨界車類別中第八暢銷汽車。今年前5個月，Kodiaq就售出了676臺，因此即使在換代之前，Kodiaq也已躋身該類別的前十名。
    我們市場上銷售的絕大多數(shù)Kodiaq都配備了其中一款柴油發(fā)動機(jī)，所有銷售的車輛中四分之三也配備了4x4驅(qū)動裝置，近87%的車輛配備了自動變速箱。換代后，所有車型都將配備自動變速箱，因?yàn)樵撥囆偷氖謩幼兯傧湟巡辉偬峁?br />    煥然一新的內(nèi)飾的主要元素是新的13英寸顯示屏，具有出色的分辨率和快速響應(yīng)。
    外部進(jìn)化，內(nèi)部革命
    乍一看，現(xiàn)代化的Kodiaq看起來更加動感，而且由于棱角分明的輪拱，比其前身更加堅(jiān)固。而且這不僅僅是一個印象，這款車相比起來確實(shí)有所成長。長度至少增加了61毫米，達(dá)到4,758毫米，軸距為2,791毫米。1,864毫米的寬度和1,659毫米的高度與前身幾乎相同。后備箱也變大了。五座版車型的排量從75升增至910升，后排固定座椅。
    從正面看，新款Kodiaq的新一代矩陣式LED燈給人留下了深刻的印象。它們與以前的不同之處在于，它們包含的光段增加了50%，光輸出提高了15%。在Kodiaq上首次亮相的另一個新奇之處是一個額外充電的照明條，它延伸到整個前儀表板并連接前燈。它不像Enyaq中的發(fā)光面具那么突出，它看起來更加謹(jǐn)慎，我們承認(rèn)我們更喜歡它。
    說到車燈，后部的車燈也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。它們有一個新的寬C形燈標(biāo)志，一直延伸到第五扇門的中心。在下部，它們通過一個條連接，如果全部背光的話看起來會好得多。分別地，當(dāng)我們看到汽車的后部時，我們會產(chǎn)生一種異端的想法——如果沒有它們，突出的尾燈可能會看起來更好。
    我們主觀上喜歡新款Kodiaq的原因是它的閃亮鍍鉻少了很多。它被黑色或啞光鍍鉻取代。在這個彩色版本中，第五個車門上有車型名稱和斯柯達(dá)銘文，引擎蓋上以及D柱上有斯柯達(dá)標(biāo)志。頂部Sportline裝飾是黑色的，我們認(rèn)為Kodiaq搭配它看起來更好。
    內(nèi)部裝修
    現(xiàn)在讓我們看看內(nèi)飾，它經(jīng)過了徹底的重新設(shè)計(jì)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)可持續(xù)材料的使用。該設(shè)計(jì)的調(diào)整與電動Enyaq類似。在材料和顏色處理方面，在測試的Kodiaq中，我們采用了額外收費(fèi)的SuiteCognac內(nèi)飾，座椅和儀表板蓋采用棕色皮革/人造皮革組合。他把試車的價格提高了近兩千。ConveniencePlusKlima套件增加了兩千多件，其中包括無鑰匙進(jìn)入、帶按摩、通風(fēng)和加熱功能的前排座椅、帶虛擬踏板的電動后門以及其他一些小東西。新款Kodiaq立即吸引眼球的不僅是對感知品質(zhì)的重視，還有寬敞的內(nèi)部空間（前后排）以及極其舒適的前排座椅。
    新款斯柯達(dá)KodiaqSelection2.0TDI：外觀
    更新后的儀表板以獨(dú)立式信息娛樂屏幕為主，對角線尺寸可為10或13英寸。顯示屏的圖形和分辨率是一流的，沒有哪個高端品牌會為此感到羞恥。下面是新Superb也可以夸耀的另一項(xiàng)新奇之處。它是三個新的多功能控制裝置（智能撥號盤），可以快速訪問所有車輛功能。
    這些是經(jīng)典的旋轉(zhuǎn)硬件控制器，但每個控制器的中心都有一個小型彩色顯示屏，其活動表面直徑為32毫米。通過按下它，您可以更改控制功能，并且您還可以在大型中央顯示屏上精美地看到一切。按下時，最外面的兩個控制前排座椅的通風(fēng)、加熱和換氣。通過中間的按鈕，您可以在音量、通風(fēng)強(qiáng)度、氣流方向和駕駛模式之間進(jìn)行切換。您還可以通過三個輪子之間的按鈕來控制空調(diào)。這是一個很好的、最重要的是清晰的解決方案，當(dāng)然應(yīng)該受到贊揚(yáng)。
    新款斯柯達(dá)KodiaqSelection：內(nèi)飾和細(xì)節(jié)
    車內(nèi)還有一個全新的“簡單巧妙的功能”——它是位于中控臺上的顯示屏清潔劑（實(shí)際上是海綿）。雖然是一件小事，但在駕駛過程中卻非常實(shí)用。
    第一駕駛印象
    新款Kodiaq配備兩款柴油發(fā)動機(jī)和兩款汽油發(fā)動機(jī)，輸出功率范圍為110kW（150hp）至150kW（204hp）。新產(chǎn)品是帶有插電式混合動力驅(qū)動器的KodiaqiV。KodiaqiV的最大系統(tǒng)輸出功率為150kW（204hp），電動續(xù)航里程超過100公里。另一個新穎之處是在1.5TSI發(fā)動機(jī)中使用輕度混合動力技術(shù)，輸出功率為110kW（150hp）。頂級的150kW（204hp）2.0TSI和142kW（193hp）2.0TDI發(fā)動機(jī)標(biāo)配全輪驅(qū)動，但我們還需要等待一段時間才能獲得汽油四輪驅(qū)動。我們對配備4×4驅(qū)動裝置的更強(qiáng)大的柴油機(jī)進(jìn)行了編輯測試。這對我們來說是一個有趣的比較，因?yàn)樵谖靼嘌赖牡谝淮卧囻{期間，我們主要使用較弱的2升柴油發(fā)動機(jī)，沒有4×4驅(qū)動。
    這些是新型多功能“智能表盤”。
    具有4×4驅(qū)動裝置的更強(qiáng)大的柴油機(jī)適合那些需要汽車進(jìn)行快速長途旅行并喜歡更具活力的駕駛的人。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2,500rpm左右時，您會感受到它的高性能，尤其是更顯著的動力。我們駕駛這臺車行駛了近800公里，其中大部分是在地區(qū)和高速公路上行駛，不到20%的行駛公里數(shù)是在城市中。這也反映在一個非常不錯的平均值上，在測試結(jié)束時，我們的平均消耗量略低于7升標(biāo)記。
    兩臺柴油機(jī)真正讓我們感到驚訝的是機(jī)艙的出色隔音效果，事實(shí)上，發(fā)動機(jī)以及空氣動力學(xué)噪音和底盤的聲音只能在最低限度內(nèi)聽到。第二個驚喜是底盤本身。我們在更強(qiáng)的四輪車的設(shè)備中配備了自適應(yīng)底盤，即使在額外的20英寸車輪上，汽車行駛起來也非常舒適，并且我們幾乎感覺不到較大的顛簸。自適應(yīng)底盤還可以選擇駕駛模式、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向和越野模式，售價為876歐元，從我們的角度來看，這是更合理的額外付款之一。尤其是當(dāng)您依賴更具活力的騎行時。
    前排座椅非常舒適，整體車內(nèi)舒適度高于標(biāo)準(zhǔn)。
    另一方面——在西班牙，在測試的110千瓦兩輪車中，我們有一個“普通”的底盤，我們對此也非常滿意。它的調(diào)校幾乎是完美的——它提供了很高的舒適度，即使在較大的顛簸情況下也能很好地應(yīng)對，而且我夢想的汽車即使在拐角處也足夠穩(wěn)定，并且表現(xiàn)可預(yù)測。如果由于某種原因您不需要四輪摩托車，從我們的角度來看，它可能是更好的選擇。在這兩個版本中，我們都配備了雙離合7速DSG自動變速箱，我們有時會批評它，但在Kodiak中，它工作得很好，速度快，換檔智能，不會不惜一切代價嘗試降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（即使在標(biāo)準(zhǔn)模式），您幾乎感覺不到齒輪。唯一的例外是，當(dāng)您試圖從十字路口起飛時，它的轉(zhuǎn)速沒有您希望的那么快，但明顯“低油門”。
    結(jié)論
    如果我們要評估新Kodiaq的第一印象，我們會說設(shè)計(jì)上的變化更加微妙，但它們使汽車受益并使其外觀充滿活力，我們?nèi)匀徽J(rèn)為這是相當(dāng)保守的。高度重視感知質(zhì)量和有價值的材料，以及旅行舒適度，包括降噪。如果再加上寬敞的內(nèi)部空間和巨大的后備箱，它是一款理想的家庭SUV，它的價格一代比一代高，但它的價格仍然沒有飛到極致。
    連接尾燈的燈條不亮。從我們的角度來看，如果沒有它，尾燈可能會更好。
    較弱的2升柴油肯定會引起人們的興趣，因?yàn)樗南牧靠赡軙诤荛L一段時間內(nèi)低于6升的限制，我們很好奇上述翻新的輕度混合動力汽油1.5將如何表現(xiàn)看待。更強(qiáng)的一款很有趣，因?yàn)樗撬妮嗱?qū)動的，它的油耗平均高出一升左右，但考慮到性能，這是非常好的。
    然而，還有另一個重要的差異化因素——價格。必須指出的是，在幾代人之間，Kodiaq的價格已經(jīng)變得相當(dāng)昂貴。事實(shí)是，它的裝備已經(jīng)擴(kuò)大，但對于配備1.5TSIACT110kW發(fā)動機(jī)的基本裝備Kodiaq來說，即使我們考慮到自動變速箱是裝備的一部分，38,470歐元也不算少。測試的2.0TDISCREVO（142kW）柴油四輪車起價為45,270歐元，比較弱的2.0TDISCREVO110kW前輪驅(qū)動版本貴四千歐元。帶有附加設(shè)備的測試車價格超過6.3萬歐元。這確實(shí)還不夠。