我們測試了新型柴油機Kodiaq。這是一輛很棒的車，價格也有信心
    Kodiaq采用更強大的2升柴油發(fā)動機，動力充足且經(jīng)濟。它很舒服，但要準備好掏更多錢。
    由于改變了前面罩，Kodiaq略有增長，看起來更有活力。
    斯柯達Kodiaq在斯洛伐克屬于大型SUV類別中絕對暢銷的車型。去年，Kodiaq在斯洛伐克市場上售出1,564輛，這意味著Kodiaq成為SUV和跨界車類別中第八暢銷汽車。今年前5個月，Kodiaq就售出了676臺，因此即使在換代之前，Kodiaq也已躋身該類別的前十名。
    我們市場上銷售的絕大多數(shù)Kodiaq都配備了其中一款柴油發(fā)動機，所有銷售的車輛中四分之三也配備了4x4驅動裝置，近87%的車輛配備了自動變速箱。換代后，所有車型都將配備自動變速箱，因為該車型的手動變速箱已不再提供。
    煥然一新的內飾的主要元素是新的13英寸顯示屏，具有出色的分辨率和快速響應。
    外部進化，內部革命
    乍一看，現(xiàn)代化的Kodiaq看起來更加動感，而且由于棱角分明的輪拱，比其前身更加堅固。而且這不僅僅是一個印象，這款車相比起來確實有所成長。長度至少增加了61毫米，達到4,758毫米，軸距為2,791毫米。1,864毫米的寬度和1,659毫米的高度與前身幾乎相同。后備箱也變大了。五座版車型的排量從75升增至910升，后排固定座椅。
    從正面看，新款Kodiaq的新一代矩陣式LED燈給人留下了深刻的印象。它們與以前的不同之處在于，它們包含的光段增加了50%，光輸出提高了15%。在Kodiaq上首次亮相的另一個新奇之處是一個額外充電的照明條，它延伸到整個前儀表板并連接前燈。它不像Enyaq中的發(fā)光面具那么突出，它看起來更加謹慎，我們承認我們更喜歡它。
    說到車燈，后部的車燈也經(jīng)過了重新設計。它們有一個新的寬C形燈標志，一直延伸到第五扇門的中心。在下部，它們通過一個條連接，如果全部背光的話看起來會好得多。分別地，當我們看到汽車的后部時，我們會產(chǎn)生一種異端的想法——如果沒有它們，突出的尾燈可能會看起來更好。
    我們主觀上喜歡新款Kodiaq的原因是它的閃亮鍍鉻少了很多。它被黑色或啞光鍍鉻取代。在這個彩色版本中，第五個車門上有車型名稱和斯柯達銘文，引擎蓋上以及D柱上有斯柯達標志。頂部Sportline裝飾是黑色的，我們認為Kodiaq搭配它看起來更好。
    內部裝修
    現(xiàn)在讓我們看看內飾，它經(jīng)過了徹底的重新設計，重點強調可持續(xù)材料的使用。該設計的調整與電動Enyaq類似。在材料和顏色處理方面，在測試的Kodiaq中，我們采用了額外收費的SuiteCognac內飾，座椅和儀表板蓋采用棕色皮革/人造皮革組合。他把試車的價格提高了近兩千。ConveniencePlusKlima套件增加了兩千多件，其中包括無鑰匙進入、帶按摩、通風和加熱功能的前排座椅、帶虛擬踏板的電動后門以及其他一些小東西。新款Kodiaq立即吸引眼球的不僅是對感知品質的重視，還有寬敞的內部空間（前后排）以及極其舒適的前排座椅。
    新款斯柯達KodiaqSelection2.0TDI：外觀
    更新后的儀表板以獨立式信息娛樂屏幕為主，對角線尺寸可為10或13英寸。顯示屏的圖形和分辨率是一流的，沒有哪個高端品牌會為此感到羞恥。下面是新Superb也可以夸耀的另一項新奇之處。它是三個新的多功能控制裝置（智能撥號盤），可以快速訪問所有車輛功能。
    這些是經(jīng)典的旋轉硬件控制器，但每個控制器的中心都有一個小型彩色顯示屏，其活動表面直徑為32毫米。通過按下它，您可以更改控制功能，并且您還可以在大型中央顯示屏上精美地看到一切。按下時，最外面的兩個控制前排座椅的通風、加熱和換氣。通過中間的按鈕，您可以在音量、通風強度、氣流方向和駕駛模式之間進行切換。您還可以通過三個輪子之間的按鈕來控制空調。這是一個很好的、最重要的是清晰的解決方案，當然應該受到贊揚。
    新款斯柯達KodiaqSelection：內飾和細節(jié)
    車內還有一個全新的“簡單巧妙的功能”——它是位于中控臺上的顯示屏清潔劑（實際上是海綿）。雖然是一件小事，但在駕駛過程中卻非常實用。
    第一駕駛印象
    新款Kodiaq配備兩款柴油發(fā)動機和兩款汽油發(fā)動機，輸出功率范圍為110kW（150hp）至150kW（204hp）。新產(chǎn)品是帶有插電式混合動力驅動器的KodiaqiV。KodiaqiV的最大系統(tǒng)輸出功率為150kW（204hp），電動續(xù)航里程超過100公里。另一個新穎之處是在1.5TSI發(fā)動機中使用輕度混合動力技術，輸出功率為110kW（150hp）。頂級的150kW（204hp）2.0TSI和142kW（193hp）2.0TDI發(fā)動機標配全輪驅動，但我們還需要等待一段時間才能獲得汽油四輪驅動。我們對配備4×4驅動裝置的更強大的柴油機進行了編輯測試。這對我們來說是一個有趣的比較，因為在西班牙的第一次試駕期間，我們主要使用較弱的2升柴油發(fā)動機，沒有4×4驅動。
    這些是新型多功能“智能表盤”。
    具有4×4驅動裝置的更強大的柴油機適合那些需要汽車進行快速長途旅行并喜歡更具活力的駕駛的人。當轉速達到2,500rpm左右時，您會感受到它的高性能，尤其是更顯著的動力。我們駕駛這臺車行駛了近800公里，其中大部分是在地區(qū)和高速公路上行駛，不到20%的行駛公里數(shù)是在城市中。這也反映在一個非常不錯的平均值上，在測試結束時，我們的平均消耗量略低于7升標記。
    兩臺柴油機真正讓我們感到驚訝的是機艙的出色隔音效果，事實上，發(fā)動機以及空氣動力學噪音和底盤的聲音只能在最低限度內聽到。第二個驚喜是底盤本身。我們在更強的四輪車的設備中配備了自適應底盤，即使在額外的20英寸車輪上，汽車行駛起來也非常舒適，并且我們幾乎感覺不到較大的顛簸。自適應底盤還可以選擇駕駛模式、漸進式轉向和越野模式，售價為876歐元，從我們的角度來看，這是更合理的額外付款之一。尤其是當您依賴更具活力的騎行時。
    前排座椅非常舒適，整體車內舒適度高于標準。
    另一方面——在西班牙，在測試的110千瓦兩輪車中，我們有一個“普通”的底盤，我們對此也非常滿意。它的調校幾乎是完美的——它提供了很高的舒適度，即使在較大的顛簸情況下也能很好地應對，而且我夢想的汽車即使在拐角處也足夠穩(wěn)定，并且表現(xiàn)可預測。如果由于某種原因您不需要四輪摩托車，從我們的角度來看，它可能是更好的選擇。在這兩個版本中，我們都配備了雙離合7速DSG自動變速箱，我們有時會批評它，但在Kodiak中，它工作得很好，速度快，換檔智能，不會不惜一切代價嘗試降低發(fā)動機轉速（即使在標準模式），您幾乎感覺不到齒輪。唯一的例外是，當您試圖從十字路口起飛時，它的轉速沒有您希望的那么快，但明顯“低油門”。
    結論
    如果我們要評估新Kodiaq的第一印象，我們會說設計上的變化更加微妙，但它們使汽車受益并使其外觀充滿活力，我們仍然認為這是相當保守的。高度重視感知質量和有價值的材料，以及旅行舒適度，包括降噪。如果再加上寬敞的內部空間和巨大的后備箱，它是一款理想的家庭SUV，它的價格一代比一代高，但它的價格仍然沒有飛到極致。
    連接尾燈的燈條不亮。從我們的角度來看，如果沒有它，尾燈可能會更好。
    較弱的2升柴油肯定會引起人們的興趣，因為它的消耗量可能會在很長一段時間內低于6升的限制，我們很好奇上述翻新的輕度混合動力汽油1.5將如何表現(xiàn)看待。更強的一款很有趣，因為它是四輪驅動的，它的油耗平均高出一升左右，但考慮到性能，這是非常好的。
    然而，還有另一個重要的差異化因素——價格。必須指出的是，在幾代人之間，Kodiaq的價格已經(jīng)變得相當昂貴。事實是，它的裝備已經(jīng)擴大，但對于配備1.5TSIACT110kW發(fā)動機的基本裝備Kodiaq來說，即使我們考慮到自動變速箱是裝備的一部分，38,470歐元也不算少。測試的2.0TDISCREVO（142kW）柴油四輪車起價為45,270歐元，比較弱的2.0TDISCREVO110kW前輪驅動版本貴四千歐元。帶有附加設備的測試車價格超過6.3萬歐元。這確實還不夠。