大家肯定都已經(jīng)知道了，最近新上市的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i這兩臺(tái)車，低配版本都是9.98萬起售，說通俗一點(diǎn)就是不到十萬就能買到比亞迪的插混車型。而且就算是不到十萬的價(jià)格，也依然采用的是比亞迪第五代DM技術(shù)。

什么去解釋比亞迪第五代DM技術(shù)呢，說得直白一點(diǎn)就是，在熱效率方面做到更好。在使用方面更加經(jīng)濟(jì)。說具體的數(shù)值就是滿油滿電情況下可續(xù)航2100公里。百公里油耗2.9升。

前瞻實(shí)業(yè)家王傳福，都說比亞迪王傳福是技術(shù)狂人，我們就說說比亞迪DM技術(shù)到底經(jīng)歷了哪些東西，其實(shí)在20年前王傳福就已經(jīng)在布局了。而當(dāng)下王總直接用自家第五代DM技術(shù)直接對(duì)當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車發(fā)起了總攻。

 

技術(shù)的發(fā)展和研發(fā)用了20多年，可見第五代DM技術(shù)耗費(fèi)了多少金錢和人力物力。2001年的時(shí)候王傳福就已經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在研究新能源汽車路線和技術(shù)，2004年的時(shí)候在北京車展上，展出了混合動(dòng)力概念車ET。為以后的新能源汽車發(fā)展埋下了希望的種子。

到了2008年搭載了第一代DM的F3DM在西安正式下線。真正地開創(chuàng)了比亞迪新能源汽車的路線。2013年又迎來了搭載第二代DM技術(shù)的唐，這時(shí)候油耗已經(jīng)做到了百公里5.9升。再往后的研發(fā)其實(shí)就更難了，到了2021年的時(shí)候第四代DM技術(shù)就已經(jīng)把油耗做到了百公里3.8升。這時(shí)候就進(jìn)入了百公里油耗3升的時(shí)代，其實(shí)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。但是比亞迪的優(yōu)秀不僅如此，在今年的5月28日，比亞迪有發(fā)布了自家的第五代DM的技術(shù)，百公里油耗做到了2.9升。非常非常優(yōu)秀。

 

從第一代DM技術(shù)到現(xiàn)在的第五代DM技術(shù)，歷經(jīng)了20多年，也耗費(fèi)了大量資金和人力。用王傳福的話說就是早投入、敢投入、咬牙投入，就算幾十個(gè)小目標(biāo)打水漂，也要把油耗做到3以下。確實(shí)經(jīng)過了多年的努力比亞迪做到了。

 

第五代DM的核心我個(gè)人認(rèn)為主要是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，熱效率達(dá)到了46.06%，這個(gè)數(shù)據(jù)不要說放在國內(nèi)，就算是放在全世界這個(gè)數(shù)據(jù)也是很驚人的數(shù)據(jù)。一款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高則代表燃油經(jīng)濟(jì)性越好，對(duì)于消費(fèi)者而言就是更省錢，這對(duì)于消費(fèi)者來說才是最實(shí)在的。

 

當(dāng)然了比亞迪的技術(shù)不僅僅只有第五代DM技術(shù)這么簡(jiǎn)單，比如刀片電池、e平臺(tái)3.0、云輦技術(shù)、易四方等等。從2001年開始到現(xiàn)在已經(jīng)投入了1400億資金，幾乎每年研發(fā)投入都比利潤(rùn)高；目前，比亞迪擁有超十萬名工程師，是全球研發(fā)人員最多的車企。

 

所以有時(shí)候小編就覺得，你可以不喜歡比亞迪，也可以不買比亞迪。但是盡量不要去詆毀它，為什么這樣說呢，沒有7.98萬的比亞迪秦DM-i沒有9.98萬的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i其他車企的車，尤其一些合資品牌的車怎么會(huì)有如今那么高的性價(jià)比。說白了，就算是你不買比亞迪一樣也為你省錢了不是嗎？沒有比亞迪你去買其他品牌的車能省那么多錢嗎，所以你可以不喜歡比亞迪也可以不買比亞迪，但是你一定要感謝比亞迪。所以我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)造福所有消費(fèi)者的汽車品牌，你如果是車主能為你省油，讓你用車更經(jīng)濟(jì)。如果你不是比亞迪的車主你去買其他車也一樣買車更省錢。很多人會(huì)吐槽比亞迪要我說就是羨慕嫉妒恨。自己做的不好還嫉妒別人做的好。小編硬挺比亞迪。