出自豐田21世紀(jì)全球模范工廠，第九代凱美瑞在剛剛過去的5月份，賣出了8681輛新車，其中混動版本占據(jù)了79%，可見凱美瑞雙擎版的受歡迎程度。3月份，第九代凱美瑞正式上市，雙擎版搭載2.0L電混系統(tǒng)，而近日2.5L電混雙擎版本正式上市，售價21.98-25.98萬，想要動力更強(qiáng)的凱美瑞雙擎的朋友看過來！

 

顧名思義，新車是第九代凱美瑞的新增版本，因此外觀內(nèi)飾不會有所改動，繼續(xù)采用新一代的設(shè)計(jì)語言，更加科幻、年輕的造型是新車的亮點(diǎn)之一，除了進(jìn)氣口經(jīng)過熏黑處理之外，車頂、后視鏡、尾翼以及后包圍等位置都進(jìn)行了黑化，運(yùn)動感十足。

 

座艙采用更加簡潔的設(shè)計(jì)，除了強(qiáng)調(diào)質(zhì)感和氛圍之外，第九代凱美瑞一如既往地注重實(shí)用性，全液晶儀表、中控大屏等等裝備都搭載到位，車機(jī)屏幕為12.3英寸，內(nèi)置8155芯片，12+128GB的內(nèi)存組合應(yīng)該是合資車型的頂配了，并且得到了華為技術(shù)的支持；值得一提的是，中控下方的按鍵改為觸摸式控制。

 

豐田的智能電混雙擎系統(tǒng)也在不斷的迭代進(jìn)化，目前已經(jīng)形成了“小型化+輕量化+強(qiáng)動力”的體系。具體來看，永磁電機(jī)的箱體重量降低了20%，整體的輸出功率提升14%；PCU電控系統(tǒng)的輕量化也做得很不錯，減輕了17%的重量，從而降低9.2%的能耗；三元鋰電池組在多個層面都進(jìn)行了優(yōu)化，包括體積縮小34%、重量減輕44%、動力輸出增加8%。多維度的優(yōu)化，讓動力更充沛平順，駕控也更有樂趣。

 

新增的車型搭載廣汽豐田2.5L電混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)可以能夠爆發(fā)出136kW的最大功率、221N·m的最大扭矩，驅(qū)動電機(jī)可以輸出100kW的最大功率、208的最大扭矩，綜合的輸出功率能夠達(dá)到169kW，匹配的是E-CVT變速箱。

 

N點(diǎn)評：進(jìn)入新能源時代，第九代凱美瑞仍然未帶來插混版本，對手的雅閣早就用PHEV替換HEV了。當(dāng)然了，豐田的電混雙擎在能耗上還是挺有競爭力的，同時也省去了拔槍插電的麻煩，不過面對能夠純電行駛的競爭對手時，相信第九代凱美瑞多少有點(diǎn)無奈。而它要面對的競爭不僅來自于同級的合資車型，例如雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等，還有中國品牌的比亞迪漢 DM-i/海豹 DM-i、領(lǐng)克07 EM-P等。第九代凱美瑞能否憑借獨(dú)到的電混雙擎技術(shù)抵擋這些競爭對手的沖擊呢？