從2022的初出茅廬到2024第一季度問鼎中國高端新能源市場新勢力第一，AITO問界極具效率的完成了從“黑馬”到“頂流”的蛻變。尤其是AITO問界家族的“臺柱子”問界新M7自去年9月上市以來，在口碑效益下人氣持續(xù)被引爆，累計訂單量目前已突破18萬臺，幾乎成為了高端新能源的“必看”車型。

 

而就在最近，問界新M7 Ultra以穩(wěn)定的品質(zhì)及更有誠意的升級，為問界家族持續(xù)“走紅”注入了新的活力，上市一小時大定訂單便突破6000臺，在中國高端新能源市場讓“問界熱潮”走向更高峰。此外，問界M9也在50萬級高端市場拿下第一。而至于AITO問界是通過什么方式把這個市場奪下來的？賽力斯汽車總裁何利揚在2024中國汽車藍皮書論壇用一個字進行了回應，那就是“強”。

 

強大智造能力，上市即交付

俗話說：等待最是難熬。

舉個例子，618、雙十一等電商購物節(jié)，很多商家都喜歡提前半個月開始預售，正式付款后又因為爆單了需要再次久等，對用戶而言，很多喜歡的東西等著等著就沒了那股“勁兒”。其實在汽車界也不乏這種現(xiàn)象，尤其是造車新勢力，從產(chǎn)品發(fā)布到上市再到交付，周期十分漫長，部分用戶從下定到提車甚至會等一年之久。

 

主要原因，則是因為很多品牌技術(shù)底蘊不足，產(chǎn)品研發(fā)周期長，還有一些產(chǎn)能的問題。

問界新M7 Ultra則不然，不僅做到了上市即交付，而且還不是那種“打樣”的小批量交付，上市一周累計交付量突破4349臺，再度創(chuàng)造中國新勢力交付紀錄。

這種效率的背后，離不開擁有二十年造車經(jīng)驗的賽力斯汽車（以下簡稱賽力斯）所提供的支持。

在2024中國汽車藍皮書論壇，賽力斯總裁何利揚坦言：“8年前，賽力斯汽車開啟了高端電動汽車的探索，我們從美國回到中國，與華為的三年的跨界合作不僅是一次全新的摸索，更是對汽車的智能化、電動化，以及信息、IT、消費電子等多領(lǐng)域融合、生態(tài)共建的一次重要實踐。”

事實上，無論是二十年前的初成長，還是8年前對高端新能源市場的探索與嘗試，賽力斯一直是一位真正意義上的“長期主義”堅持者，在品牌二十年發(fā)展歷程中，堅持對于技術(shù)的探索。首先，是每年堅持將營收的10%投入到了研發(fā)。目前，AITO問界核心研發(fā)投入已累計達120億。

 

而所有的努力與付出也換來了正向回報，當前賽力斯在三電、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)等方面做到了行業(yè)領(lǐng)先，包含了自建三電產(chǎn)線、超3000項核心技術(shù)專利、超過300項發(fā)明專利等等。其中，在2023年發(fā)明專利公開量榜單中，賽力斯的公開專利量同比增長超408%，增速位居自主整車集團第一。

 

最典型的技術(shù)成果便是——賽力斯魔方平臺。

作為目前行業(yè)唯一可以兼容超增、純電、超混三種動力形式的汽車平臺，它具備覆蓋B-D級車型的“百變空間”，還率先實現(xiàn)了100%SOA，可開放超1300個API接口，可接入5000種以上應用。手機開放十多個端口尚且能夠讓人如此著迷，基于賽力斯強大的科技智造實力與創(chuàng)新力，不難想象未來汽車會被打造的多么便捷、有趣。

 

除此之外，獲得了國內(nèi)外各類創(chuàng)新技術(shù)權(quán)威獎項，在全球有1000+的專利布局的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺DE-i，作為適用于純電、增程等多場景、多模式的平臺，也是孕育問界系列產(chǎn)品的“搖籃”，基于其可實現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性、長續(xù)航兼顧的特性，能夠打造真·零焦慮產(chǎn)品。

而正是這份基于二十年技術(shù)凝聚的“智造”實力，讓賽力斯每一次產(chǎn)品迭代都能夠擁有超乎想象的升級力度，從用戶層面來說，這份持續(xù)在線的新鮮感與不斷升級的價值體驗在業(yè)內(nèi)無可取代。

 

值得一提的是，在近日重慶車展上，作為行業(yè)“頂流”的賽力斯展臺門庭若市、人山人海。吸睛的除了AITO問界系列產(chǎn)品，還有現(xiàn)場與用戶進行親切交流的賽力斯董事長張興海。

即使近些年汽車圈都在強調(diào)以用戶為中心，大部分品牌也最多是一些高管下場與用戶溝通，用戶接觸不到核心管理層。擁有如此“接地氣”的董事長，代表了賽力斯整體對于用戶的真誠，而誠意與實力的雙效疊加，大概就是為什么，賽力斯能夠一直留住用戶，保持市場高位的主要原因。

 

品質(zhì)賦能，塑造核心競爭力

“百家爭鳴”的今天，渾水摸魚者并不少，市場看上去“琳瑯滿目”，實則產(chǎn)品之間的品質(zhì)擁有很大的差異。一些品牌完全是靠盲目堆料來競爭，消費者有時候還不得不為一些自己用不上的功能買單。

想知道一臺車品質(zhì)好不好，有一種簡單直接有效的方法：看它有沒有好口碑和車主的推薦。

 

無論是從網(wǎng)絡AITO問界系列的正向討論度，還是終端市場的用戶口碑來看，AITO問界家族都是車主凈推薦值最多的新勢力，數(shù)據(jù)顯示，AITO問界的車主凈推薦值已經(jīng)超過了80%，再次領(lǐng)先。賽力斯汽車總裁何利揚在2024中國汽車藍皮書論壇上表示：“最近網(wǎng)上有很多M9、M7和M5的車主自發(fā)地宣傳我們的汽車。”這正是源于中國汽車在新時代背景下所實現(xiàn)的跨界合作與集成創(chuàng)新的成果。

形成這種能夠留住、并轉(zhuǎn)化更多用戶的核心競爭力，需要靠時間與更多的投入來進行打磨。賽力斯旗下的產(chǎn)品每一次“上新”，品質(zhì)都如此之高的核心要素在于他們會從源頭做起，深挖每個細節(jié)。

 

首先，“賽力斯制造”所使用的核心零部件都是由華為、寧德時代、延鋒、拓普、文燦、滬光線束等頭部企業(yè)提供，上下游“強強聯(lián)合”打造的完善高品質(zhì)供應鏈是好的產(chǎn)品底色最堅實的基礎(chǔ)。這樣做或許會抬升一臺車的造價，但堅持“長期主義”者不會為了短期利益而犧牲品質(zhì)。

此外，賽力斯還有86個鐵三角團隊長期駐廠在71家關(guān)鍵供應商共同推進項目開發(fā)，而正是有這份“較真”精神，才有后續(xù)問界系列車型的好口碑。

 

與此同時，賽力斯三座全球領(lǐng)先的工廠也是“賽力斯質(zhì)造”的重要保障。從硬件設(shè)施方面來說，賽力斯汽車超級工廠率先配備了全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄機，能夠打造集輕量化、高強度于一身的玄武車身。而工廠內(nèi)部的3000多臺機器人，數(shù)量上達到了行業(yè)最高標準，基于此，賽力斯汽車超級工廠能夠?qū)崿F(xiàn)100%自動化焊接、100%自動化噴涂，以及行業(yè)最高的總裝車間自動化率，滿產(chǎn)平均30秒就能下線一臺車。

 

工廠還設(shè)立了全流程質(zhì)量自動化管理體系，為汽車賦予一車一檔的“ID”，基于AI視覺、大數(shù)據(jù)對生產(chǎn)制造過程中的每一道關(guān)鍵工序進行百分百自動化，關(guān)鍵點位百分百自動監(jiān)測，實現(xiàn)質(zhì)量可溯源，從而確保每臺出廠下線的車，都具備同等的超高質(zhì)量，才會最終交付到用戶手中。

完善的供應鏈與“智造”工廠代表的是賽力斯的實力與底蘊，也使得問界全系產(chǎn)品能夠保質(zhì)保量保速度的上新、有條不紊的下線。從最初的問界M5到今天的問界新M7 Ultra，無論是問界全系列暢銷，還是終端用戶的好口碑，都源自于賽力斯強大實力賦能下的超高品控。

打破閾值實力躍升，全場景優(yōu)化體驗

汽車電氣化某種程度上啟幕了一個更智能的汽車時代，當前行業(yè)大部分高端品牌都玩起了高階智駕技術(shù)，相對于其他的“跟隨者”，AITO問界系列是國內(nèi)最早實現(xiàn)高階智駕上車的創(chuàng)新者之一。

 

事實上，除了AITO問界系列搭載的HUAWEI ADS，當前行業(yè)也有不少其他品牌提供了不同的智駕技術(shù)方案，但落地后卻并不能都讓人滿意。

“在推動智駕普及的同時，我們始終堅守用戶數(shù)據(jù)安全的底線，并在此基礎(chǔ)上持續(xù)優(yōu)化迭代。在不同場景下提升用戶的感知與體驗，這正是智能化技術(shù)帶來的顯著優(yōu)勢與核心價值。”

而從“敢用”到“好用”，截至目前，HUAWEI ADS 2.0智駕里程累計超過2.2億公里，論銷量，智駕版車型在問界的銷量體系中的占比也超過50%。由此可知，終端市場認可AITO問界系列的智駕水平，并且如果有意了解，會發(fā)現(xiàn)論高階智駕，AITO問界系列的用戶口碑也是最好的。

 

這主要源自三個維度的優(yōu)化，以問界新M7 Ultra為例，它搭載了包含192 線激光雷達在內(nèi)的多個高精度傳感器，為智駕提供精準、全面的環(huán)境感知基礎(chǔ)，橫向?qū)Ρ仁忻嫔掀渌a(chǎn)品，問界新M7 Ultra硬件基礎(chǔ)打得最好。

在此基礎(chǔ)上，再融合華為的算法，以及賽力斯首創(chuàng)的“全場景安全”體系，通過賽力斯魔方平臺進行落地，從上車、行車到停車提供全方位、全時段安全守護，可以覆蓋150多個安全場景，當別人還在依賴高精地圖、且智駕局限于部分城市或地區(qū)時，AITO問界系列產(chǎn)品已經(jīng)支持不依賴高精地圖的城區(qū)NCA，全國都能開。

 

此外，很多消費者沖著“黑科技”入手AITO問界系列車型，最后還被其性能駕控給“真香”了。

此次問界新M7 Ultra分別搭載最大功率為200千瓦、最大扭矩為360牛·米的單電機與總功率為330千瓦、電機總扭矩為660牛·米的雙電機，零百加速時間僅需4.8秒。賬面數(shù)據(jù)就透露出性能的澎湃，賽力斯的這套動力系統(tǒng)已經(jīng)在AITO問界系列產(chǎn)品上實現(xiàn)了大規(guī)模裝機驗證，開過的基本上都說好。

在駕控領(lǐng)域，問界新M7 Ultra同樣采用了“軟硬結(jié)合”的形式。它不僅配備了能夠智能調(diào)節(jié)扭矩的HUAWEI DATS 2.0動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，在行駛過程中面對急速過彎等較為極限的場景，能夠更好的平衡車身、減小車傾力，玩車更有自信。

 

除此之外，賽力斯還創(chuàng)新的將ADS預瞄能力與全新升級的CDC連續(xù)可變阻尼減振器自動調(diào)節(jié)的能力進行“聯(lián)動”，以“未雨綢繆”的形式優(yōu)化整車動態(tài)表現(xiàn)。根據(jù)行車場景可靈活的為行車提供支撐力，便于駕駛者更好的把控車身姿態(tài)，還能一定程度上縮短制動距離。當前問界新M7 Ultra麋鹿測試成績提升至75.5km/h。同時還兼顧不錯的濾振能力，帶來更舒適的駕乘體驗，讓開車的和坐車的都能滿意。

可以說，在賽力斯強大的技術(shù)底蘊加持下，讓問界新M7 Ultra在原本就擁有同級頂尖駕控質(zhì)感的基礎(chǔ)上，打破閾值，再度實現(xiàn)產(chǎn)品力的大幅躍升。

 

誠如賽力斯總裁何利揚所言，最核心的是做強產(chǎn)品，在此前提下必須做強你的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，也必須做強你的品牌、你的追求、你的愿景、你的理念、你服務的人群，你也必須做強你的服務，你也必須做強你的質(zhì)量，你也必須做強你的體系。而賽力斯有“六強”，把自己的豪華品牌做好。

臺上的AITO問界成名之路看似順風順水，但臺下卻是賽力斯二十余年的努力與未雨綢繆。所謂“沒有人能夠隨隨便便成功”，流量為王的時代，是賽力斯強大的品牌技術(shù)、“智造”與“質(zhì)造”實力，疊加堅持以用戶為中心的真誠內(nèi)核，以及對品質(zhì)的較真與苛求，讓問界新M7 Ultra為代表的新車能夠高品質(zhì)、大幅度升級，也讓AITO問界系列產(chǎn)品的好體驗口口相傳，賽力斯所堅持的“長期主義”價值，在此刻具象化了。