呂俊成出任總經(jīng)理的首個(gè)半年，止住了上汽通用五菱2023年的下滑趨勢，在銷量上還實(shí)現(xiàn)了約9.6%的整體增長。不過，在銷量整體增長的同時(shí)，宏光MINI、五菱繽果等主力新能源車型在零售端銷量下滑，包括寶駿品牌在重回主流的道路上表現(xiàn)乏力等問題還待其解決。

 

上半年銷量同比增長9.6%

距離呂俊成今年1月接替沈陽正式成為上汽通用五菱新任總經(jīng)理，時(shí)間已經(jīng)過去半年，而上汽集團(tuán)不久前公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，披露了呂俊成作為五菱新帥的首個(gè)半年成績單。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽通用五菱累計(jì)批發(fā)銷量57萬輛，同比增長9.6%。在上汽集團(tuán)一片下滑的趨勢中，上汽通用五菱是集團(tuán)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。對比行業(yè)來看，上汽通用五菱表現(xiàn)也略跑贏行業(yè)大盤。乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，同期全國乘用車市場累計(jì)批發(fā)銷量1185.6萬輛，同比增長5.9%。

 

呂俊成交出的這一份同比增長的成績單，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)——事實(shí)上，在2023年上汽通用五菱表現(xiàn)是同比下滑，全年累計(jì)銷量140萬輛下滑12.31%。不過，需要注意的是，在上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)增長的背后，局面還并不完全樂觀，在6月份，上汽通用五菱也有4.45%的同比下滑。

在今年年初時(shí)，呂俊成曾在其發(fā)布的2024年新春寄語中，提到上汽通用五菱面臨的幾大需要解決的問題，如“2024年，面對五菱紅標(biāo)如何持續(xù)保持領(lǐng)先地位，五菱銀標(biāo)如何保持和加快良好的發(fā)展態(tài)勢，寶駿煥新如何走得與眾不同和更精準(zhǔn)，產(chǎn)品創(chuàng)新中心、產(chǎn)品營銷中心雙中心如何驅(qū)動公司的變革”等。

針對問題，其還提出“解放思想，實(shí)事求是”、“統(tǒng)一思想，以快打慢”、“成本領(lǐng)先，與眾不同”等三大要求。而上半年具體來看，呂俊成提出的多個(gè)問題實(shí)際已經(jīng)浮現(xiàn)出一定挑戰(zhàn)。

在銷量整體增長的同時(shí)，上汽通用五菱旗下宏光MINI EV、五菱繽果等主力乘用車型在零售端卻呈現(xiàn)下滑趨勢，包括寶駿品牌在重回主流的道路上表現(xiàn)也依然乏力。

主力產(chǎn)品銷量面臨下滑

在五菱銀標(biāo)陣營中，其當(dāng)前的銷量主力，宏光MINI EV今年上半年累計(jì)零售銷量約8.32萬輛，同比下滑31%。該車從月銷超5萬輛的現(xiàn)象級產(chǎn)品，已經(jīng)逐漸回歸常態(tài)；被寄予厚望的五菱繽果，也一直被比亞迪壓制，沒能復(fù)刻宏光MINI EV的“奇跡”，從去年四季度的月銷過2萬輛回落到當(dāng)前的月銷1萬出頭。

 

除此之外，在插混市場的力作五菱星光PHEV銷量也從2023年年底月銷過萬的表現(xiàn)降至現(xiàn)階段的月均4000輛。今年以來，國內(nèi)插混車市場競爭加劇，五菱星光PHEV不僅面臨秦PLUS DM-i榮耀版的競爭，包括在級別上與五菱星光PHEV對等的秦L DM-i也在5月底上市，該車僅需9.98萬起售。

而在主力品牌五菱之外，作為呂俊成重點(diǎn)提及的寶駿品牌，其今年以來的表現(xiàn)也離其目標(biāo)尚有差距。

2024年，寶駿品牌喊出的口號是重回主流。不過，在國內(nèi)市場上，寶駿雖然推出多款新車，但離回到主流仍然存在較大差距。2023年，寶駿品牌發(fā)布煥新戰(zhàn)略以來，曾先后推出了寶駿悅也、寶駿云朵，但兩款車型均沒有達(dá)到寶駿預(yù)期的高度，上市初期的熱度褪去后很快邊緣化。

 

從數(shù)據(jù)上來看，寶駿品牌在去年其熱度最高的時(shí)候，年底12月的月銷量曾達(dá)到6000輛規(guī)模，但隨后銷量開始下滑。而一般而言，在國內(nèi)市場上，月銷過萬是作為一個(gè)獨(dú)立品牌生存的基礎(chǔ)。今年以來，寶駿為改變銷量下滑的趨勢，又推出悅也PLUS，在新車加持下，寶駿在國內(nèi)銷量堪堪回升3000輛規(guī)模。

從寶駿的產(chǎn)品矩陣來看，其銷量最高的是寶駿云朵，月銷在千輛水平；寶駿悅也從去年上市后的2000輛左右，今年已經(jīng)跌到千輛以下；而新推出的悅也PLUS上市三個(gè)月以來，銷量分別為692輛、848輛、682輛，貢獻(xiàn)有限。重新回到主流品牌的地位，按寶駿當(dāng)前在售的車型來看，無疑是“心有余而力不足”的任務(wù)。

降價(jià)、推新多舉措并行

呂俊成在新春寄語中曾表示，“五菱神車的時(shí)代已經(jīng)過去，靠單一產(chǎn)品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經(jīng)沒有可能，我們面臨著前所未有的復(fù)雜競爭局面，我們從市場的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追趕者。”雖然從其言語中能夠看出五菱正在改變此前“神車思維”，但這并不意味五菱不需要爆款。

目前，幾款新能源主力的銷量回落直接令上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度提高，按照上汽通用五菱此前規(guī)劃，其今年將實(shí)現(xiàn)70萬輛新能源車產(chǎn)銷。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱今年新能源車銷量為21.2萬輛，這意味著其上半年只完成了這一目標(biāo)的約30%，19.8%的新能源車的增速還低于行業(yè)的33.1%。

從上汽通用五菱的新一輪舉措來看，其正通過降價(jià)、推新等手段進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銷量增長。在五菱品牌上，6月中旬，2024款五菱繽果上市，官方售價(jià)5.68萬元-8.48萬元，比老款最高降1萬元。7月7日，五菱官方又宣布，宏光MINI EV價(jià)格直降1.5萬，限時(shí)2.38萬起售，刷新了宏光MINI EV的價(jià)格底線。

 

在新車上，上汽通用五菱前不久發(fā)布全新SUV五菱星光S的官圖，并表示該車將于今年8月正式上市。五菱星光S與五菱星光同出自于上汽通用五菱的天輿架構(gòu)D平臺，提供插混和純電動力。“全新架構(gòu)下的車身安全強(qiáng)度、電池及乘員艙防護(hù)、車內(nèi)空間利用率、整車輕量化及能耗表現(xiàn)，都具備顯著的優(yōu)勢。”此前，五菱相關(guān)人士對中車網(wǎng)表示。

寶駿品牌也將在三季度推出寶駿云海，對于該車，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周曾表示，該車是今年寶駿重回主流的第一款新車。值得一提的是，寶駿還于日前在寶駿云朵上OTA記憶領(lǐng)航功能，這一功能曾是寶駿云朵最重要的賣點(diǎn)之一，原本計(jì)劃是在2023年年內(nèi)上線，但一再延期。