上汽集團(tuán)受合資板塊不振的影響銷量繼續(xù)向下，而比亞迪憑借新能源車的發(fā)力，對上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)單月超車。在上汽集團(tuán)銷量連年下滑的情況下，其把持了18年的中國車企銷量第一的地位已經(jīng)面臨比亞迪挑戰(zhàn)。

 

上汽向下、比亞迪向上

6月份的中國車市發(fā)生了頗具里程碑意義的一幕，中國最大車企集團(tuán)上汽集團(tuán)的銷量被比亞迪超過，中國汽車市場的新舊王者產(chǎn)生了歷史性的交匯。

7月6日，上汽集團(tuán)發(fā)布的6月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其6月份銷量為30.05萬輛，同比下降25.92%；而在同期，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量34萬輛，同比增長34.7%。

比亞迪在單月銷量上超過上汽集團(tuán)4萬輛，這意味著上汽集團(tuán)失守了中國汽車市場的月度銷冠。

 

今年以來，上汽集團(tuán)、比亞迪二者一個(gè)向上、一個(gè)向下的趨勢明顯。4月份開始，上汽集團(tuán)銷量在環(huán)比上就已經(jīng)開始連續(xù)下滑，至今已經(jīng)持續(xù)3個(gè)月，4月時(shí)，上汽集團(tuán)月銷量還維持在38萬輛的規(guī)模；而作為上汽集團(tuán)的挑戰(zhàn)者，比亞迪從今年3月份開始，完成了環(huán)比4連增，從30.2萬輛規(guī)模增長到當(dāng)前。

事實(shí)上，比亞迪銷量單月超過上汽集團(tuán)在5月份已有信號，5月時(shí)，上汽集團(tuán)對比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)不足千輛。當(dāng)期，上汽集團(tuán)銷量33.22萬輛，比亞迪銷量已經(jīng)來到33.18萬輛。

而需要注意的是，當(dāng)前局勢下，上汽集團(tuán)面臨的已經(jīng)不僅是月銷冠的失守，其中國最大車企集團(tuán)的身份也將面臨比亞迪的挑戰(zhàn)。

銷量的持續(xù)下滑下，整個(gè)2024年上半年，上汽集團(tuán)銷量約182萬輛，同比下滑11.81%；而今年上半年，比亞迪已經(jīng)完成銷量161萬輛，同比增長28.46%。按當(dāng)前趨勢，比亞迪不乏問鼎2024年中國車企銷量的第一的可能。此前，中國車企銷量第一的記錄由上汽集團(tuán)保持了18年。

截至上半年為止，比亞迪和上汽集團(tuán)差距為21.4萬輛，這意味著比亞迪下半年月均銷量超過上汽集團(tuán)3.6萬輛，即能成為中國車企銷量第一，終止上汽集團(tuán)的紀(jì)錄。

上汽集團(tuán)合資板塊失速

比亞迪有今天的成績自然是離不開國內(nèi)新能源車崛起，通過在新能源車領(lǐng)域的發(fā)力，比亞迪在短短數(shù)年間，從國內(nèi)排名不入流的車企集團(tuán)“一步登天”，成為中國車企銷量第一的有力挑戰(zhàn)者，在今年上半年462萬輛的新能源車銷量中，比亞迪一家獨(dú)占了30%以上的市場份額。

而另一方面，在過去的5年時(shí)間中，上汽集團(tuán)從2018年705萬輛的巔峰一路下滑到2023年的502萬輛，減少了200萬輛銷量，市場變化及合資優(yōu)勢不再是上汽集團(tuán)銷量下滑的主要原因。尤其是新能源時(shí)代到來后，自主品牌通過新能源車進(jìn)一步蠶食合資品牌的優(yōu)勢，加速了上汽集團(tuán)的下行。

以今年上半年的數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)的合資主力之一上汽通用的銷量潰退。6月份，上汽通用銷量僅有2.6萬輛，同比暴跌72%，整個(gè)上半年，上汽通用累計(jì)銷量為22.5萬輛，同比下滑49.98%，領(lǐng)跌上汽集團(tuán)。這甚至超過了中國合資車企整體的下行速度，前5月時(shí)，主流合資車企銷量為245萬輛，也只同比下滑10.1%。

 

從2017年年銷200萬輛的車企巨頭，到2023年的100萬輛，再到今年上半年20萬輛出頭，上汽通用儼然已經(jīng)淪為時(shí)代的眼淚。

相較于上汽通用的一跌再跌，上汽大眾則成為今年上汽集團(tuán)合資板塊的“體面”。上汽大眾上累計(jì)銷量達(dá)到51.2萬輛，守住了1.75%的同比增長，成為上汽集團(tuán)整體下滑中的一點(diǎn)亮色。今年以來，上汽大眾通過一系列措施，包括各大車型降價(jià)促銷、ID.3三年60%保值回購等政策階段性穩(wěn)住了陣腳。

“新三駕馬車”各存挑戰(zhàn)

在合資板塊的下滑的大背景下，上汽集團(tuán)將“自主品牌、出海、新能源”稱作其新時(shí)代拉動銷量增長的“三駕馬車”，但從其現(xiàn)狀來看，“三駕馬車”也各臨挑戰(zhàn)。

上汽集團(tuán)官方稱，上半年上汽自主品牌終端交付量達(dá)到126.4萬輛，占公司銷量比重達(dá)59%，但這顯然是在合資板塊銷量萎縮的情況下實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，上汽集團(tuán)并未公布自主品牌終端同比增長情況。

而產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，作為上汽集團(tuán)自主矩陣的主力之一，上汽乘用車上半年銷量33.4萬輛，出現(xiàn)同比18.49%的下滑。此外，上汽大通銷量9.62萬輛，同比下滑9.18%，只有上汽通用五菱在今年上半年實(shí)現(xiàn)9.6%的同比增長；今年上半年，上汽集團(tuán)自主板塊整體累計(jì)銷量約在104.57萬輛（含智己），同比去年還略微下滑。

顯然，上汽集團(tuán)自主板塊的發(fā)展局面并不完全良好，尤其是自主品牌的出海還正遭到歐盟政策的阻撓。

 

7月4日，歐盟加征關(guān)稅政策落地，從中國進(jìn)口的電動汽車（BEV）征收臨時(shí)性關(guān)稅，其中對MG的加征比例為最高的 37.6%。MG品牌是上汽集團(tuán)的出口主力，2023年MG出口超過84萬輛，其中，在歐洲市場累計(jì)銷量23萬輛，MG4 EV 還獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍約14萬輛。

在業(yè)界看來，歐盟加征關(guān)稅將對名爵在歐洲市場的表現(xiàn)造成影響。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽集團(tuán)出口已經(jīng)下滑，其出口+海外基地累計(jì)銷量48.7萬輛，同比下滑8.54%。

“三駕馬車”中，表現(xiàn)最好的是上汽集團(tuán)的新能源板塊，上半年累計(jì)銷量46.1萬輛，同比增長23.9%，銷量規(guī)模在中國車企中位列第二。但從增速上來看，上汽集團(tuán)的新能源增速實(shí)際還要略慢于行業(yè)整體（30.3%）。僅按當(dāng)前增速，上汽集團(tuán)難以完成其發(fā)布的“新能源汽車發(fā)展三年行動計(jì)劃”中，2025年350萬輛新能源車的目標(biāo)。

當(dāng)前，上汽集團(tuán)正處于新老掌門人交接的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)上汽集團(tuán)總裁王曉秋將接替陳虹成為上汽新一任董事長已被業(yè)界披露，顯然，集團(tuán)銷量的持續(xù)性下滑、銷量第一的地位遭沖擊等一系列問題也將留給繼任者解決，繼任者將帶領(lǐng)上汽集團(tuán)走向何方也成為上汽集團(tuán)未來的一大看點(diǎn)。