縱使MONA M03智能化很強，但很多基礎的體驗方面確實有些不太用心。

新勢力御三家“蔚小理”的一舉一動都被整個汽車行業(yè)所關注，因此小鵬MONA從誕生之日起便伴隨著各種爭議。起初大家以為MONA會和蔚來樂道的關系一樣，成為小鵬的子品牌，沒想到小鵬最終將MONA歸為自己的一個產品序列，而MONA M03成為了MONA的第一款車。

 

7月3日，預熱了很久的小鵬MONA M03終于迎來了首秀。除了何小鵬本人，新晉造型設計中心副總裁、前法拉利拉法設計師——胡安馬·洛佩茲也來到了現(xiàn)場對外觀造型進行講解。作為一款緊湊型純電動轎車，小鵬MONA M03聚焦20萬元以下的市場，此前不少猜測表示M03的主銷價位可能在15萬元左右。

 

小鵬MONA M03的外觀比較有自己的特點，“Smart Design AI量化美學”設計語言和小鵬現(xiàn)有的車型完全不同，大燈組通過日間行車燈分隔開，下方配備主動式進氣格柵，前臉具有很強的科技感，提供星耀藍、星瀚米等5種車身顏色。

 

小鵬MONA M03的側面十分常規(guī)，沒有當下流行的無框車門和無框外后視鏡，只是簡簡單單的隱藏式門把手，不過風阻系數(shù)做到了0.194，對于整車的能耗有很大意義。尾部燈組和車頭進行了呼應，621L的后備廂容積是個亮點。車身尺寸方面，小鵬MONA M03的長寬高分別為4780/1896/1445mm，軸距為2815mm，放在緊湊型轎車中，軸距還是很有優(yōu)勢的，因此內部空間相當值得期待。

 

雖然MONA M03的內飾信息暫未公布，不過根據此前拍到的諜照來看，M03取消了儀表盤，配備兩輻式方向盤和中控屏，整體布局和特斯拉Model 3比較類似，非常簡約的氛圍。M03車廂最大的看點當然還是智能化，官方表示這臺車的語音喚醒詞還是“你好小P”，并且在智能駕駛方面會根據不同需求提供不同解決方案，做到了同檔位最強。

 

動力方面，小鵬MONA M03搭載前置單電機并分為兩種選擇，最大功率分別為140kW和160kW，不過極速只有155km/h。電池方面配備磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程也分為515km和620km兩種選擇。然而在底盤部分，小鵬MONA M03采用前麥弗遜+后扭力梁式非獨立懸架，和自家小鵬P5如出一轍，要知道9.98萬元起售的比亞迪秦L都已經用上了獨立懸架，因此在同級別是個比較明顯的短板。

 

值得一提的是，發(fā)布會上何小鵬也回應了關于和滴滴合作的傳聞，明確表示小鵬MONA M03不會推出所謂的“的士版”，這輛車的定位將是年輕人的生活用車。參考小鵬品牌轎車產品線的更迭，MONA M03未來也將逐步替代銷量慘淡的小鵬P5，與小鵬P7一起覆蓋更廣的價位段。

 

顯然智能化是小鵬MONA M03的最大殺手锏，目標也是做到同價位最佳水平，參考小鵬目前的能力，技術上自然沒有太多問題，唯一需要考慮的可能就是如何衡量成本問題。然而結果我們已經看到了，155km/h的極速和扭力梁非獨立懸架這些產品點確實少了些競爭力，這個價位的消費者選車時，更注重駕乘體驗還是更注重智能化方面的需求呢，也許會很大程度左右小鵬MONA M03的市場表現(xiàn)。目前小鵬MONA 03已經開啟了預訂，預計8月份正式上市，對于一款計劃大規(guī)模走量的經濟型轎車，精準的定價顯得非常關鍵，不僅關乎到MONA系列的開篇是否順利，對當下銷量低迷的小鵬也是一根救命稻草。