騰勢(shì)公布其上半年銷(xiāo)量為5.95萬(wàn)輛，同比微增4.96%，而這意味著趙長(zhǎng)江20萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)現(xiàn)僅實(shí)現(xiàn)30%不到。在騰勢(shì)D9銷(xiāo)量觸頂、而騰勢(shì)N7又暫未扛起銷(xiāo)量大旗的情況下，趙長(zhǎng)江達(dá)成年目標(biāo)難度加劇。

 

24年目標(biāo)完成29%

騰勢(shì)7月2日公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其6月份銷(xiāo)量為1.22萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到5.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.96%；

從增速上來(lái)看，騰勢(shì)的這一表現(xiàn)并不算出色。既沒(méi)有達(dá)到行業(yè)平均增速，也落后于比亞迪集團(tuán)的整體增速。比亞迪公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量161萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.7%；而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)461.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

與其去年高歌猛進(jìn)的姿態(tài)對(duì)比，顯然，今年以來(lái)騰勢(shì)的增速已經(jīng)大大放緩，發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。2023年，是騰勢(shì)完成品牌煥新的第一個(gè)完整年份。當(dāng)年，騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量超12.78萬(wàn)輛，憑借騰勢(shì)D9的表現(xiàn)一舉翻身，成為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的一匹“黑馬”，尤其是騰勢(shì)D9的出現(xiàn)改變了國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的格局。

 

這也讓騰勢(shì)銷(xiāo)售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江為騰勢(shì)在2024年制定了更高的銷(xiāo)量目標(biāo)，據(jù)趙長(zhǎng)江此前規(guī)劃，2024年騰勢(shì)全年銷(xiāo)量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，其中，騰勢(shì)D9銷(xiāo)量目標(biāo)為12萬(wàn)輛。而騰勢(shì)在今年上半年的增速放緩，意味著騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度將大大提高。上半年騰勢(shì)5.95萬(wàn)輛總銷(xiāo)量，年目標(biāo)完成率僅有29%。

騰勢(shì)要想順利實(shí)現(xiàn)年目標(biāo)，即意味著騰勢(shì)在下半年需要達(dá)到月均2.34萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，這對(duì)現(xiàn)階段的騰勢(shì)而言是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品矩陣上來(lái)看，騰勢(shì)最能打的車(chē)型依然是最早推出的騰勢(shì)D9，今年上半年，騰勢(shì)D9銷(xiāo)量5.3萬(wàn)輛，已經(jīng)完成了12萬(wàn)輛目標(biāo)的44%，貢獻(xiàn)了騰勢(shì)品牌89%的銷(xiāo)量。

但騰勢(shì)D9在銷(xiāo)量上已經(jīng)走到瓶頸期，騰勢(shì)D9在終端上表現(xiàn)穩(wěn)定，始終在月銷(xiāo)萬(wàn)輛左右的規(guī)模，但MPV市場(chǎng)為小眾市場(chǎng)，而MPV月銷(xiāo)萬(wàn)輛在細(xì)分市場(chǎng)中已經(jīng)成為天花板，難以進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

新款N7暫未挑大梁

騰勢(shì)品牌發(fā)展的癥結(jié)還是在于遲遲未能開(kāi)辟第二增長(zhǎng)點(diǎn)，在去年7月、8月，騰勢(shì)曾先后先推出騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8，意圖在SUV市場(chǎng)上挖掘增量。其中，官方更是對(duì)騰勢(shì)N7寄予厚望，但該車(chē)上市后迅速遇冷，月均銷(xiāo)量?jī)H維持在千輛出頭，騰勢(shì)N7在市場(chǎng)表現(xiàn)上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

2023年騰勢(shì)N7年銷(xiāo)量6437輛，該車(chē)在去年上市失利后，趙長(zhǎng)江接受媒體采訪時(shí)曾反思過(guò)，其認(rèn)為騰勢(shì)N7在市場(chǎng)上失利的原因在于對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷程度的判斷失誤，營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏未能適當(dāng)匹配，以及產(chǎn)品未能充分展現(xiàn)客戶(hù)可感知的價(jià)值，如AEB能力等都在第三方測(cè)試后才被大眾認(rèn)知。

 

而從騰勢(shì)的應(yīng)對(duì)來(lái)看，今年騰勢(shì)通過(guò)推出新款對(duì)其進(jìn)行了針對(duì)性的“回爐重造”，不僅取消了被不少用戶(hù)吐槽的“顏值”問(wèn)題——前臉“龍須”設(shè)計(jì)，還采用增配降價(jià)的方式，大大強(qiáng)化性?xún)r(jià)比。今年4月1日，全新騰勢(shì)N7正式上市，共推出4款車(chē)型，售價(jià)降至了23.98萬(wàn)起。

此前，騰勢(shì)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示，“新款騰勢(shì)N7的表現(xiàn)越來(lái)越好。”從數(shù)據(jù)上來(lái)看，新款騰勢(shì)N7上市以后，4-6月該車(chē)銷(xiāo)量分別為1058輛、2031輛、2089輛。新款騰勢(shì)N7上市以后改變了其銷(xiāo)量處于谷底的境況，但顯然穩(wěn)定在月銷(xiāo)2000輛的規(guī)模并不足以扛起騰勢(shì)的銷(xiāo)量大旗。

騰勢(shì)N7所處的價(jià)格帶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)還面臨競(jìng)品的壓力。今年上半年，騰勢(shì)N7的累計(jì)銷(xiāo)量5965輛，對(duì)比來(lái)看，作為騰勢(shì)N7的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，極氪001也在今年迎來(lái)改款，新款極氪001上市以后還進(jìn)一步擴(kuò)大了與騰勢(shì)N7的差距，該車(chē)2月底上市。3月，極氪001銷(xiāo)量7503輛、4月銷(xiāo)量11267輛、5月銷(xiāo)量13480輛。

騰勢(shì)引入經(jīng)銷(xiāo)商渠道

騰勢(shì)當(dāng)前的局面是，在現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣下，騰勢(shì)D9銷(xiāo)量已經(jīng)觸頂、而騰勢(shì)N7銷(xiāo)量暫時(shí)貢獻(xiàn)不足。

根據(jù)此前騰勢(shì)規(guī)劃，騰勢(shì)在今年還將推出多款新車(chē)，包括對(duì)標(biāo)的對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Panamera和邁巴赫S級(jí)雙旗艦轎車(chē)。其中，獵裝車(chē)騰勢(shì)Z9 GT已在北京車(chē)展亮相，未來(lái)Z9 GT還將推出一款三廂版，除此之外，今年騰勢(shì)還將有一款大型SUV騰勢(shì)N9。但趙長(zhǎng)江此前曾表示，“三款新車(chē)型推出時(shí)間都在今年下半年，對(duì)全年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有限。”

在新車(chē)增量“有限”的情況下，騰勢(shì)在渠道上開(kāi)始變陣。今年6月18日，騰勢(shì)宣布開(kāi)放招商加盟。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商加盟，趙長(zhǎng)江在社交平臺(tái)上發(fā)文表示，目前騰勢(shì)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴(kuò)張、市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)”的新階段。立足于更高的產(chǎn)品銷(xiāo)售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，渠道轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。趙長(zhǎng)江稱(chēng)，騰勢(shì)將在全球范圍內(nèi)采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。

 

趙長(zhǎng)江的發(fā)文中直言“立足更高銷(xiāo)售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”，這一定程度上也反映騰勢(shì)在實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)上遇到的挑戰(zhàn)。據(jù)騰勢(shì)官方，其目前全國(guó)的直營(yíng)門(mén)店達(dá)到400家，覆蓋國(guó)內(nèi)149座城市。

在不改變直營(yíng)模式前提下，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商加入，能夠快速擴(kuò)張騰勢(shì)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，觸及更多消費(fèi)者，這也成為部分新能源品牌的共同選擇。事實(shí)上，不僅僅是騰勢(shì)，在騰勢(shì)宣布經(jīng)銷(xiāo)商加盟的同日，比亞迪旗下另一品牌方程豹也官宣將引入經(jīng)銷(xiāo)商，包括長(zhǎng)安旗下阿維塔、新勢(shì)力小鵬此前也先后轉(zhuǎn)投經(jīng)銷(xiāo)商模式。

不過(guò)，需要注意的是，渠道變陣并不完全是銷(xiāo)量靈藥，早在去年就在經(jīng)銷(xiāo)商模式上探索的小鵬，至今銷(xiāo)量起色并不大，包括阿維塔引入經(jīng)銷(xiāo)商后，在銷(xiāo)量規(guī)模也未見(jiàn)突飛猛進(jìn)的提高。目前，騰勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)商加盟計(jì)劃才剛剛宣布不久，這在未來(lái)能否如愿擴(kuò)大騰勢(shì)銷(xiāo)售規(guī)模還需要觀察。