騰勢公布其上半年銷量為5.95萬輛，同比微增4.96%，而這意味著趙長江20萬年銷量目標(biāo)現(xiàn)僅實(shí)現(xiàn)30%不到。在騰勢D9銷量觸頂、而騰勢N7又暫未扛起銷量大旗的情況下，趙長江達(dá)成年目標(biāo)難度加劇。

 

24年目標(biāo)完成29%

騰勢7月2日公布銷量數(shù)據(jù)顯示，其6月份銷量為1.22萬輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)到5.95萬輛，同比增長4.96%；

從增速上來看，騰勢的這一表現(xiàn)并不算出色。既沒有達(dá)到行業(yè)平均增速，也落后于比亞迪集團(tuán)的整體增速。比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪集團(tuán)累計(jì)銷量161萬輛，同比增長34.7%；而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)批發(fā)461.2萬輛，同比增長30%。

與其去年高歌猛進(jìn)的姿態(tài)對比，顯然，今年以來騰勢的增速已經(jīng)大大放緩，發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。2023年，是騰勢完成品牌煥新的第一個完整年份。當(dāng)年，騰勢實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超12.78萬輛，憑借騰勢D9的表現(xiàn)一舉翻身，成為國內(nèi)新能源市場的一匹“黑馬”，尤其是騰勢D9的出現(xiàn)改變了國內(nèi)高端MPV市場的格局。

 

這也讓騰勢銷售總經(jīng)理趙長江為騰勢在2024年制定了更高的銷量目標(biāo)，據(jù)趙長江此前規(guī)劃，2024年騰勢全年銷量目標(biāo)為20萬輛，其中，騰勢D9銷量目標(biāo)為12萬輛。而騰勢在今年上半年的增速放緩，意味著騰勢實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度將大大提高。上半年騰勢5.95萬輛總銷量，年目標(biāo)完成率僅有29%。

騰勢要想順利實(shí)現(xiàn)年目標(biāo)，即意味著騰勢在下半年需要達(dá)到月均2.34萬輛的銷量規(guī)模，這對現(xiàn)階段的騰勢而言是一個不小的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品矩陣上來看，騰勢最能打的車型依然是最早推出的騰勢D9，今年上半年，騰勢D9銷量5.3萬輛，已經(jīng)完成了12萬輛目標(biāo)的44%，貢獻(xiàn)了騰勢品牌89%的銷量。

但騰勢D9在銷量上已經(jīng)走到瓶頸期，騰勢D9在終端上表現(xiàn)穩(wěn)定，始終在月銷萬輛左右的規(guī)模，但MPV市場為小眾市場，而MPV月銷萬輛在細(xì)分市場中已經(jīng)成為天花板，難以進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

新款N7暫未挑大梁

騰勢品牌發(fā)展的癥結(jié)還是在于遲遲未能開辟第二增長點(diǎn)，在去年7月、8月，騰勢曾先后先推出騰勢N7、騰勢N8，意圖在SUV市場上挖掘增量。其中，官方更是對騰勢N7寄予厚望，但該車上市后迅速遇冷，月均銷量僅維持在千輛出頭，騰勢N7在市場表現(xiàn)上并沒有達(dá)到預(yù)期。

2023年騰勢N7年銷量6437輛，該車在去年上市失利后，趙長江接受媒體采訪時曾反思過，其認(rèn)為騰勢N7在市場上失利的原因在于對市場內(nèi)卷程度的判斷失誤，營銷節(jié)奏未能適當(dāng)匹配，以及產(chǎn)品未能充分展現(xiàn)客戶可感知的價值，如AEB能力等都在第三方測試后才被大眾認(rèn)知。

 

而從騰勢的應(yīng)對來看，今年騰勢通過推出新款對其進(jìn)行了針對性的“回爐重造”，不僅取消了被不少用戶吐槽的“顏值”問題——前臉“龍須”設(shè)計(jì)，還采用增配降價的方式，大大強(qiáng)化性價比。今年4月1日，全新騰勢N7正式上市，共推出4款車型，售價降至了23.98萬起。

此前，騰勢相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對中車網(wǎng)表示，“新款騰勢N7的表現(xiàn)越來越好。”從數(shù)據(jù)上來看，新款騰勢N7上市以后，4-6月該車銷量分別為1058輛、2031輛、2089輛。新款騰勢N7上市以后改變了其銷量處于谷底的境況，但顯然穩(wěn)定在月銷2000輛的規(guī)模并不足以扛起騰勢的銷量大旗。

騰勢N7所處的價格帶市場競爭激烈，同時還面臨競品的壓力。今年上半年，騰勢N7的累計(jì)銷量5965輛，對比來看，作為騰勢N7的主要競爭對手，極氪001也在今年迎來改款，新款極氪001上市以后還進(jìn)一步擴(kuò)大了與騰勢N7的差距，該車2月底上市。3月，極氪001銷量7503輛、4月銷量11267輛、5月銷量13480輛。

騰勢引入經(jīng)銷商渠道

騰勢當(dāng)前的局面是，在現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣下，騰勢D9銷量已經(jīng)觸頂、而騰勢N7銷量暫時貢獻(xiàn)不足。

根據(jù)此前騰勢規(guī)劃，騰勢在今年還將推出多款新車，包括對標(biāo)的對標(biāo)保時捷Panamera和邁巴赫S級雙旗艦轎車。其中，獵裝車騰勢Z9 GT已在北京車展亮相，未來Z9 GT還將推出一款三廂版，除此之外，今年騰勢還將有一款大型SUV騰勢N9。但趙長江此前曾表示，“三款新車型推出時間都在今年下半年，對全年銷量貢獻(xiàn)有限。”

在新車增量“有限”的情況下，騰勢在渠道上開始變陣。今年6月18日，騰勢宣布開放招商加盟。

對于經(jīng)銷商加盟，趙長江在社交平臺上發(fā)文表示，目前騰勢汽車已經(jīng)進(jìn)入“產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴(kuò)張、市場規(guī)模快速增長”的新階段。立足于更高的產(chǎn)品銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，渠道轉(zhuǎn)型勢在必行。趙長江稱，騰勢將在全球范圍內(nèi)采用“直營+經(jīng)銷商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。

 

趙長江的發(fā)文中直言“立足更高銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”，這一定程度上也反映騰勢在實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)上遇到的挑戰(zhàn)。據(jù)騰勢官方，其目前全國的直營門店達(dá)到400家，覆蓋國內(nèi)149座城市。

在不改變直營模式前提下，通過經(jīng)銷商加入，能夠快速擴(kuò)張騰勢的銷售網(wǎng)絡(luò)，觸及更多消費(fèi)者，這也成為部分新能源品牌的共同選擇。事實(shí)上，不僅僅是騰勢，在騰勢宣布經(jīng)銷商加盟的同日，比亞迪旗下另一品牌方程豹也官宣將引入經(jīng)銷商，包括長安旗下阿維塔、新勢力小鵬此前也先后轉(zhuǎn)投經(jīng)銷商模式。

不過，需要注意的是，渠道變陣并不完全是銷量靈藥，早在去年就在經(jīng)銷商模式上探索的小鵬，至今銷量起色并不大，包括阿維塔引入經(jīng)銷商后，在銷量規(guī)模也未見突飛猛進(jìn)的提高。目前，騰勢的經(jīng)銷商加盟計(jì)劃才剛剛宣布不久，這在未來能否如愿擴(kuò)大騰勢銷售規(guī)模還需要觀察。