與別克E5銷量低迷不同的是，別克微藍(lán)6銷量迎來逆襲。

根據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，別克微藍(lán)6占據(jù)合資純電銷量排行榜前三，而排在榜單第一位的則是同處于10萬價(jià)格區(qū)間的大眾ID.3。兩款車型的熱銷，足見10萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)的受歡迎程度。

別克微藍(lán)6今年3月份銷量來到了8035臺(tái)，4月份7538臺(tái)、5月份5774臺(tái)，可以看到相比微藍(lán)剛剛上市時(shí)無人問津的銷量，微藍(lán)6如今的銷量算是迎來了春天。其實(shí)10萬級(jí)純電市場(chǎng)是車企的必爭(zhēng)之地，自去年開始，該細(xì)分市場(chǎng)就出現(xiàn)了很多車型，熱度頗高，比亞迪海鷗、寶駿云朵等多款車型均取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。隨著新款微藍(lán)6 430km版上市，就像一顆炸彈一樣，給整個(gè)市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，上市之初廠家就開啟了大幅度的優(yōu)惠，入門版的價(jià)格直接拉低到9.98萬元，將價(jià)格拉入了10萬區(qū)間，此后獲得了月銷過萬的銷量。

 

那么微藍(lán)6成功的秘訣在哪呢？

在現(xiàn)在新能源越來越卷的時(shí)代，配置增加的越來越豐富，智能化水平不斷提升，性價(jià)比就成了第一競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)從純電車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，只要價(jià)格足夠低，就會(huì)有銷量。合資新能源車型月銷過萬的秘訣就是大幅降價(jià)，如果這樣還不能獲得銷量，那么一定是降價(jià)力度不夠大。

五年前，別克純電動(dòng)VELITE 6正式上市，2019款 301KM 純電動(dòng)互聯(lián)時(shí)尚型微藍(lán)6 ，作為當(dāng)年入門版車型，新車指導(dǎo)價(jià)高達(dá)到20.38萬，2019款 301KM 純電動(dòng)互聯(lián)智慧型微藍(lán)6售價(jià)更是達(dá)到了22.38萬。不過隨著國產(chǎn)新能源汽車的不斷進(jìn)步和發(fā)展，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越慘烈，合資車型的壓力增大，價(jià)格戰(zhàn)來襲，沒有一個(gè)合資車能夠幸免，即便是奔馳這樣的豪華汽車品牌也撐不住了，紛紛下調(diào)自身的產(chǎn)品售價(jià)。

 

別克作為美系品牌，但中國市場(chǎng)對(duì)其至關(guān)重要，降價(jià)銷售是旗下車型贏得銷量的主要手段。如今，2024款微藍(lán)6在終端市場(chǎng)有近3萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的入門價(jià)格不到9萬元，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，別克也放棄“尊嚴(yán)”了，從20多萬降至8萬多，吸引力足夠大。

微藍(lán)6前臉采用了封閉式的格柵，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)并沒有過多的線條，平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前臉融為一體，看上去較為大氣，兩側(cè)大燈造型前衛(wèi)時(shí)尚，采用“L”型燈帶，還往下延伸出黑色的獠牙，整體設(shè)計(jì)擁有不錯(cuò)的顏值。最重要的是其擁有不錯(cuò)的尺寸，該車緊湊級(jí)轎車，車身長(zhǎng)寬高分別為4673/1817/1519mm，軸距長(zhǎng)度為2660mm，得益于其跨界車的造型，加上后排純平地板，實(shí)際的空間還是比較寬敞的。

續(xù)航方面，微藍(lán)6擁有CLTC續(xù)航里程430公里，充分滿足用戶日常通勤需要。充電方面，其電池組在常溫下最快30分鐘即可將電量從30%充至80%。動(dòng)力方面，電機(jī)最大功率130千瓦，極速為170公里每小時(shí)，相比秦PLUS EV的電機(jī)功率最大為100千瓦，極速只有130公里每小時(shí)，并且續(xù)航還要比秦PLUS EV多出10公里，優(yōu)惠后的價(jià)格要比秦PLUSEV更低。

 

其實(shí)該車上市后在續(xù)航方面就有不錯(cuò)的市場(chǎng)反映，在同級(jí)車型都對(duì)續(xù)航虛標(biāo)的時(shí)候，微藍(lán)6卻因?yàn)槔m(xù)航扎實(shí)在車主論壇有了“反向虛標(biāo)”的說法。整體來看時(shí)尚的跨界造型、較大的空間表現(xiàn)、不錯(cuò)的續(xù)航能力，讓其在市場(chǎng)中擁有不錯(cuò)的口碑，如今該車迎來大幅降價(jià)，銷量提升是理所當(dāng)然的。

當(dāng)然，從銷量來看，同為合資車型的ID.3才是微藍(lán)6的最大對(duì)手。目前，ID.3在市場(chǎng)中擁有近4萬元的優(yōu)惠，不過其定價(jià)要比微藍(lán)6高很多，因此優(yōu)惠后的價(jià)格還要比微藍(lán)6高。因此我們選擇了ID.3入門版終端價(jià)格大約在12萬多，而微藍(lán)6選擇了430km越享版，終端價(jià)格在9萬左右。

 

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，輛車的純電續(xù)航相差不大，大眾ID.3續(xù)航要比微藍(lán)6多出20公里。而在動(dòng)力表現(xiàn)和快充表現(xiàn)上，微藍(lán)6則更勝一籌。配置方面，大眾ID.3比微藍(lán)6多出了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持、前排側(cè)氣囊、前駐車?yán)走_(dá)、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、前排無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、智能互聯(lián)、外后視鏡電動(dòng)折疊、加熱、雨量感應(yīng)式雨刷、車載空氣凈化器、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等。而微藍(lán)6則比ID.3多出了胎壓顯示、倒車影像、仿皮座椅、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)。可以看到，ID.3給到的配置更豐富，不過其要比微藍(lán)6貴3萬多，如果日常不追求太多的智能化主要以實(shí)用為主，那么微藍(lán)6的性價(jià)比要比ID.3更高。

綜上所述，微藍(lán)6憑借不錯(cuò)的動(dòng)力和空間表現(xiàn)，加上別克合資品牌的影響力，讓其備受關(guān)注，如今車型大幅降價(jià)，讓其擁有出色的性價(jià)比，成功與ID.3穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)。仔細(xì)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，微藍(lán)6的性價(jià)比更高，價(jià)格更低，入手門檻更低，因此銷量的提升也在預(yù)料之中。