作為一款號稱性能強悍的電動跑車，小米SU7 Max在數(shù)據(jù)上確實讓人眼前一亮。它搭載了663Hp（673PS/495kW）的電動動力系統(tǒng)，0-100公里/小時加速時間僅需2.8秒，單次充電續(xù)航里程可達497英里（約800公里）。然而，這輛車在賽道上的表現(xiàn)卻暴露出明顯短板，尤其是在剎車性能方面。

 

今年4月，一位車評人在上海天馬賽道駕駛SU7 Max時發(fā)生了嚴重事故。從事故視頻中可以看到，車輛在接近一個左彎時完全無法正常轉(zhuǎn)向。盡管駕駛員反復(fù)嘗試操控方向盤，但車輛最終失控沖出賽道，撞上護欄，安全氣囊隨之彈出。

 

這段視頻由博主發(fā)布，在社交媒體上迅速引發(fā)熱議，點擊量突破數(shù)百萬。事后，博主檢查了該車的剎車系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)小剎車片在連續(xù)完成五圈高速駕駛后已經(jīng)嚴重磨損，進一步暴露出SU7 Max在賽道駕駛中的局限性。

6月，另一位網(wǎng)絡(luò)博主在賽道上駕駛SU7時也經(jīng)歷了類似的剎車失靈問題。當時車輛失控打滑，最終撞上墻壁。盡管氣囊未彈出，但駕駛員座椅因沖擊力損壞，仿佛由紙板制成。這些意外事件無疑加劇了消費者對SU7 Max剎車性能的質(zhì)疑。

 

面對消費者的質(zhì)疑，小米發(fā)布了一份聲明，明確表示SU7 Max并非為賽道駕駛設(shè)計：

“我們鄭重提醒，小米SU7 Max是一款面向日常道路駕駛的高性能豪華車型，請避免在專業(yè)賽道等極端環(huán)境中駕駛。SU7 Max的剎車系統(tǒng)采用NAO（非石棉有機）摩擦片，適合日常駕駛，能夠在制動噪音與性能之間取得平衡，滿足公眾道路駕駛需求。”

小米進一步解釋稱，在賽道環(huán)境下，高速行駛、大量動能、頻繁剎車以及持續(xù)高溫等極端條件會對車輛核心部件提出遠高于日常駕駛的要求，這超出了SU7 Max的設(shè)計初衷。

 

NAO剎車片在日常使用中表現(xiàn)良好，但在賽道上則難以應(yīng)對高強度的制動需求。例如，SU7 Max配備的Brembo剎車系統(tǒng)，其剎車片尺寸甚至比一臺僅有SU7三分之一動力的本田CR-V家用SUV還要小。顯然，這樣的配置難以滿足賽道駕駛所需的性能。

此外，盡管SU7 Max在日常駕駛中擁有再生制動系統(tǒng)以輔助機械剎車，但這種系統(tǒng)在賽道環(huán)境中同樣會面臨極限。現(xiàn)代Ioniq 5 N和保時捷Taycan Turbo GT等車型已經(jīng)證明，大尺寸剎車系統(tǒng)是性能電動車在賽道環(huán)境中必不可少的配置。

 

SU7 Max的重量在1980–2205公斤之間，要為這樣一臺重量級的高性能車輛配備合適的剎車系統(tǒng)絕非易事。這也凸顯了小米在造車領(lǐng)域的經(jīng)驗不足。相較于特斯拉、保時捷等成熟電動車廠商，小米仍有很大的改進空間。