奧迪e-tron、奔馳EQC，在傳統(tǒng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始推進(jìn)完全電氣化后，人們?cè)诘却龑汃R從“油改電”轉(zhuǎn)入純電動(dòng)的過(guò)程中也因?yàn)楣俜降奶倍^(guò)好幾次。而在進(jìn)行到現(xiàn)代這個(gè)階段，寶馬終于意識(shí)到要把最初的旗艦給打造得更好一些。4年前寶馬iX完成了全球首發(fā)，但時(shí)至今日，這臺(tái)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感依舊很低，相比起奧迪快速在中國(guó)落地量產(chǎn)e-tron，寶馬iX遲遲沒(méi)能往前邁一步。不過(guò)，寶馬iX即將迎來(lái)的中期改款或許會(huì)為這臺(tái)旗艦帶來(lái)一些變化。

 

從全新的渲染曝光來(lái)看，我們有理由相信這雖然是一次改款，但卻會(huì)經(jīng)歷著比較明顯的變化。我們?cè)谲?chē)頭看到了一些熟悉的東西，比如出現(xiàn)在保險(xiǎn)杠上的對(duì)稱(chēng)式擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)，它們甚至已經(jīng)把擾流前唇包含在內(nèi)，將同時(shí)起到擾流改善、風(fēng)阻下降以及下壓力提升的效果，而之所以我們說(shuō)這里的設(shè)計(jì)比較熟悉是因?yàn)樵谛乱淮鷮汃RX3上，這些設(shè)計(jì)已經(jīng)被量產(chǎn)。

 

不過(guò)，即便是在車(chē)頭，我們也看到了全新的造型，甚至可以說(shuō)這是指向車(chē)輛徹底煥新的證據(jù)。鯊魚(yú)鼻造型的雙腎格柵依舊在這里，而尺寸上也沒(méi)有明顯的變化。不過(guò)，引擎艙上出現(xiàn)了象征著轎跑運(yùn)動(dòng)的V型裝飾帶，而兩端的封閉式格柵被光區(qū)所取代，從日行燈到LED遠(yuǎn)近光燈都出現(xiàn)在了這個(gè)類(lèi)似飛翼的結(jié)構(gòu)造型之中，這讓車(chē)頭看上去既高級(jí)又極具辨識(shí)度。

 

從車(chē)尾來(lái)看，寶馬iX有了更多棱角，除了繼續(xù)采用隱藏電動(dòng)車(chē)門(mén)把手外，長(zhǎng)條狀數(shù)字尾燈拉寬了尾門(mén)的視覺(jué)寬度，而中央結(jié)構(gòu)會(huì)有與前臉品牌標(biāo)識(shí)類(lèi)似的立體裝飾。同時(shí)，后保險(xiǎn)杠會(huì)產(chǎn)生更多空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，除了包括縱向反光帶的后導(dǎo)流結(jié)構(gòu)外，而中央結(jié)構(gòu)則包含了擴(kuò)散器、后擾流以及中央杠燈等等，這些都在繼續(xù)強(qiáng)化車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再配上頂端的加長(zhǎng)擾流尾翼，寶馬的那種運(yùn)動(dòng)前衛(wèi)在這臺(tái)純電動(dòng)旗艦上得到了強(qiáng)化。

 

當(dāng)然，除了這一渲染圖外，我們還看到了第二代寶馬iX3的提前展示，但無(wú)論是哪個(gè)版本，新樣式的進(jìn)氣格柵、大燈都被又一次證明，這幾乎可以確立為寶馬在新一代純電動(dòng)SUV上的共通設(shè)計(jì)。只不過(guò)，這一版本的前保險(xiǎn)杠擾流是略有不同的，它與新一代寶馬X3產(chǎn)生了差異化。

 

另外，寶馬在座艙內(nèi)飾方面也有了一些渲染展示，其中，在2025CES與廣州車(chē)展上均展示過(guò)的新一代BMW智能座艙和操作系統(tǒng)是一個(gè)關(guān)鍵，其不僅會(huì)融入車(chē)路云一體化V2X技術(shù)，還有望落地BMWPanoramic Vision（全景視覺(jué)系統(tǒng)），更多車(chē)輛與路況信息會(huì)被投影在前風(fēng)擋下方，而HUD抬頭顯示僅僅是其中的一部分，通過(guò)手勢(shì)交互的方式來(lái)進(jìn)行更多操作，讓智能座艙交互變得更加簡(jiǎn)單，而這也將會(huì)被放在未來(lái)在Neue Klasse平臺(tái)上生產(chǎn)的第二代寶馬iX3之中。

 

在稍早前的偽裝原型車(chē)測(cè)試中，我們看到了繼續(xù)出現(xiàn)在車(chē)頭結(jié)構(gòu)中的大尺寸鯊魚(yú)鼻格柵，不過(guò)，飛翼狀的大燈、與新一代寶馬X3相似的擴(kuò)散器和擾流前唇是在這里得到了確認(rèn)，車(chē)輛會(huì)在運(yùn)動(dòng)表達(dá)上做得更極致。同時(shí)，車(chē)尾的后保險(xiǎn)杠也產(chǎn)生了立體的運(yùn)動(dòng)包圍，擴(kuò)散器會(huì)是新車(chē)較為重要的一個(gè)部分。

 

動(dòng)力方面，能確認(rèn)的是，寶馬iX雖然存在平臺(tái)升級(jí)的可能，但其依舊會(huì)搭載400V架構(gòu)，而目前曝光的動(dòng)力規(guī)格包括了xDrive45、xDrive60、M70 xDrive三款以取代現(xiàn)有版本，而三款車(chē)型的最大馬力分別為405Ps、542Ps、659Ps，而對(duì)應(yīng)的電池容量為96kWh、109.6kWh、109.6kWh，較現(xiàn)款也是有明顯提升的，這或?qū)?huì)為車(chē)輛帶來(lái)更出色的續(xù)航能力，達(dá)到700km級(jí)別。

 

寫(xiě)在最后

寶馬iX在這一次改款中會(huì)有較為顯著的電氣化、智能化升級(jí)，盡管關(guān)于外觀的裝飾風(fēng)格與造型設(shè)計(jì)還有多個(gè)尚未確定的可能性，可新的運(yùn)動(dòng)外觀套件已經(jīng)確定可以讓全新寶馬iX變得更加鋒利且有質(zhì)感。不過(guò)，對(duì)我們期待的新一代智能座艙，在進(jìn)入到Neue Klasse平臺(tái)之前或許不那么容易被滿足。