2024廣州車展落下帷幕，一年一度的“收官戰(zhàn)”就此畫上句號(hào)。然而，作為來年車市風(fēng)向標(biāo)，廣州車展透露的信號(hào)不容忽視。

十余個(gè)主流汽車品牌沒有參展，全球首發(fā)的新車數(shù)量不及預(yù)期，媒體日當(dāng)天車展就轉(zhuǎn)變?yōu)橘u車模式……導(dǎo)致業(yè)內(nèi)不乏唱衰中國汽車行業(yè)的聲音，熟悉的論調(diào)透露出悲觀的情緒，殊不知汽車行業(yè)的周期性向來如此。

一個(gè)行業(yè)、一個(gè)品牌，在發(fā)展過程中經(jīng)歷起步階段、黃金期、調(diào)整期再正常不過。筆者從事汽車媒體二十多年，見證了行業(yè)從燃油車時(shí)代進(jìn)入到新能源汽車時(shí)代，見證汽車市場(chǎng)由合資品牌主導(dǎo)到自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，見證中國汽車走出去、走上去……變，才是永恒的主題。

從POLO到ID.4 X，從燃油到新能源時(shí)代

汽車媒體人只有長期開車，才知道一臺(tái)車怎么樣。二十多年來，筆者先后入手過近10臺(tái)車，其中有轎車、SUV、MPV，也有燃油車、混動(dòng)車、純電車，自主、合資、進(jìn)口車都有。對(duì)于市面上各個(gè)時(shí)期的主流車型，也幾乎都有試駕體驗(yàn)過。

 

印象比較深的，是筆者擁有過的兩臺(tái)上汽大眾汽車。一臺(tái)是大眾POLO，一臺(tái)是ID.4 X。前者是車迷們比較熟悉的德系小鋼炮，在20多年前作為代步車，陪伴我趕赴每一次現(xiàn)場(chǎng)采訪，從不拖后腿。

 

另一臺(tái)是2022年入手的ID.4 X，是上汽大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的代表作，也是一臺(tái)帶有德系操控基因，底盤出色的新能源汽車。不得不說，正是這臺(tái)上汽大眾ID.4 X，讓我看到了合資品牌征戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)的底氣與實(shí)力，這不是造車新品牌三兩年可以追趕的經(jīng)驗(yàn)，而是長年累月深耕汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累。

從車型布局可以看到，上汽大眾從深耕燃油車到轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。事實(shí)上，上汽大眾在中國市場(chǎng)的發(fā)展，幾乎也是合資品牌在華發(fā)展的縮影。

合資車企，中國汽車工業(yè)不可或缺的一份子

長期以來，合資品牌基于自身技術(shù)的先進(jìn)性，在中國市場(chǎng)憑借出色的產(chǎn)品力和口碑，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，成為車市的中堅(jiān)力量。其中德系、美系、日系、韓系車都有過高光時(shí)刻，并隨著中國車市保有量的迅速增長，實(shí)現(xiàn)了品牌的擴(kuò)張。

 

就以上汽大眾為例，四十年時(shí)間，推出了多款雄霸細(xì)分市場(chǎng)的“國民神車”。桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀……上汽大眾旗下的車型可謂家喻戶曉，是人們購車的首選，也是消費(fèi)者心目中高品質(zhì)車型的代表。而上汽大眾的成功，來源于德系車夯實(shí)的產(chǎn)品底子，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚬に嚕约皩?duì)中國汽車需求的深入洞察。

更關(guān)鍵的是，上汽大眾作為合資合作的代表，為當(dāng)時(shí)起步不久的中國汽車工業(yè)帶來了先進(jìn)制造經(jīng)驗(yàn)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛打下了良好的基礎(chǔ)。

 

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。上汽大眾初期生產(chǎn)桑塔納時(shí)，其國產(chǎn)化率僅為2.7%，沒有相關(guān)的零部件配套，沒有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，除了喇叭、天線等能國產(chǎn)，其它的零部件幾乎都要依靠進(jìn)口。就是在這樣的時(shí)代背景下，提升桑塔納的國產(chǎn)化率成為重中之重。強(qiáng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，不斷攻克難關(guān)，直到1998年，桑塔納轎車國產(chǎn)化率已達(dá)到93%，與此同時(shí)一大批零部件供應(yīng)商成長為行業(yè)巨頭，國內(nèi)逐漸形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，隨后更是助力更多的中國汽車企業(yè)發(fā)展和壯大。

“從無到有”，一切都是有跡可循。

可以說，以上汽大眾為代表的合資企業(yè)，在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，至少起到了三點(diǎn)作用：首先是引進(jìn)了國外先進(jìn)的汽車技術(shù)、制造體系和能力，并在此基礎(chǔ)上形成了自己的先進(jìn)汽車制造體系和能力，從而帶動(dòng)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的提高；其次是培養(yǎng)和造就了一大批高素質(zhì)汽車人才，而上汽大眾可以說是當(dāng)今中國汽車行業(yè)各類人才的黃埔軍校；三是合資車企為各大汽車集團(tuán)發(fā)展自主品牌儲(chǔ)備了充足的資金保障。40年來，正是合資企業(yè)在中國的迅速發(fā)展，跨國企業(yè)與中國汽車雙向奔赴合作共贏，才實(shí)現(xiàn)了中國汽車工業(yè)從小變大，從呱呱墜地到30而立再到40不惑。

因此，近幾年不斷冒起的合資與自主的對(duì)立聲音才會(huì)如此令人惋惜。沒有合資汽車的推動(dòng)，中國汽車工業(yè)就難以迅速崛起。而合資企業(yè)在帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，在稅收、社會(huì)公益等領(lǐng)域也有著巨大的貢獻(xiàn)。

另一方面，合資車企在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程中，也展開了新一輪猛烈的攻勢(shì)。在剛剛閉幕的2024廣州車展，包括上汽大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資大廠在內(nèi)，都紛紛發(fā)布了最新技術(shù)和全新的新能源產(chǎn)品。

 

合資品牌的“包袱”甩開了，更加本土化的產(chǎn)品，更精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略，一口價(jià)模式，上汽大眾的“油車智能化”的口號(hào)等，都彰顯出合資品牌比以往都更加積極進(jìn)取的決心。今年前十月，上汽大眾累計(jì)銷量逼近百萬輛，頭部車企的實(shí)力依舊出挑，從長遠(yuǎn)看，合資品牌絕對(duì)不可小覷。

新四十年，合資之路更堅(jiān)定

站在2024年年末，回顧中國汽車行業(yè)的十年風(fēng)云變幻，從2015年到2024年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了新能源汽車狂飆的十年，行業(yè)格局重塑，合資、自主攻守?fù)Q防。但將時(shí)間線拉長，成立了40年的上汽大眾，深諳汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)則，已然成長為國內(nèi)最具影響力的合資車企。

 

恰逢上汽大眾成立40周年，11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合資協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)長期合作伙伴關(guān)系，將上汽大眾的合資期延長至2040年。可見，中德雙方對(duì)于長達(dá)40年的合作關(guān)系和合作成果都是充分認(rèn)可的。超過半個(gè)世紀(jì)的戰(zhàn)略合作，充分體現(xiàn)了中德股東雙方對(duì)40年合作成果的認(rèn)可，以及對(duì)合資企業(yè)、中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的強(qiáng)大信心，也意味股東雙方合力賦能上汽大眾的未來發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)清晰、堅(jiān)實(shí)。

展望未來，上汽大眾將加速推進(jìn)在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的全面發(fā)展。包括集齊雙方的優(yōu)勢(shì)資源，秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃至2026年推出全新一代電動(dòng)車型，到2030年推出18款新車型。以及在中國市場(chǎng)開發(fā)包括純電車型、插電混動(dòng)車型、增程版車型在內(nèi)的全新車型。如無意外，上汽大眾也依舊會(huì)在燃油車賽道發(fā)力，油車智能化布局將會(huì)繼續(xù)深化，PRO家族還會(huì)增加新成員。

 

汽車行業(yè)自有其發(fā)展周期性，雖然電動(dòng)化、智能化帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入變革期，促使新的品牌誕生，推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。但競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則并未發(fā)生變化，車企唯有建立產(chǎn)品技術(shù)壁壘，強(qiáng)化市場(chǎng)洞察能力，才能始終屹立在“眾神之巔”。筆者認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)未完全釋放，嚴(yán)峻的考驗(yàn)平等降臨到每一家車企頭上，只有保持高質(zhì)量發(fā)展，才能贏在轉(zhuǎn)型的十字路口。