前幾天發(fā)了華為乾崑智駕月度對(duì)比，然后理想也發(fā)了11月智駕報(bào)告。

簡單做了2個(gè)品牌的月度數(shù)據(jù)對(duì)比，雙方智駕里程都超過了1.5億公里，華為是1.8億公里，理想是1.5億公里。不同點(diǎn)在于

第一，理想用戶突破100萬，基盤更大，華為活躍用戶39萬，如果結(jié)合活躍用戶數(shù)和其他數(shù)據(jù)，再結(jié)合華為的車主智駕頻率明顯更高一些。

 

第二，理想強(qiáng)調(diào)事故安全規(guī)避，華為則是明確拆分了城區(qū)和高速，能看到城區(qū)數(shù)據(jù)在爆發(fā)性的上漲。而理想隨著12月新版本全量推送，占比應(yīng)該也會(huì)快速起來。

然后都在提接管次數(shù)，找了之前各家智駕報(bào)告，華為好像真是第一個(gè)公開接管里程數(shù)的，包括特斯拉也是第三方網(wǎng)站FSD Tracker測(cè)的。

 

華為目前公開的是高速接管里程數(shù)，10月智駕接管里程數(shù)是1009公里，相當(dāng)于北京到南京，11月是1141公里，是北京到蘇州，開車都要12小時(shí)以上。

 

一般長途出游，也很少會(huì)開這么久，說明高速已經(jīng)可以0接管了。

所以智駕真的在逐漸成為用戶的出行方式，用戶出行習(xí)慣也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。有了智駕，客戶就愿意去更遠(yuǎn)的地方，一路上也更安全。

而討論最多的城區(qū)智駕接管次數(shù)，從目前來看反而沒那么快。

因?yàn)橐l(fā)，從智駕本身就看2個(gè)問題：

一，能不能過，比如11月更新環(huán)島功能，首月就干到18.42萬次。

二，流不流暢，因?yàn)槁掏滩攀侵敖庸艽螖?shù)多的主要原因，而不是過不去。

最明顯的就是乾崑智駕3.0和3.1版本的差異就是后者非常流暢，跟人開沒區(qū)別了。結(jié)果就是更多人習(xí)慣性開智駕了，整體數(shù)據(jù)暴漲，通過路口漲了1.3倍，環(huán)島繞行接近2倍，掉頭翻了3.4倍。

但最重要的，城區(qū)智駕接管次數(shù)沒那么快的原因是心理。

讓車自己開本身就需要信任。用戶都需要經(jīng)歷這個(gè)過程，我第一次開NGP和NCA的時(shí)候也是緊張的要死，隨時(shí)準(zhǔn)備接管，熟悉后上車就習(xí)慣性開智駕。

所以這段時(shí)間智駕全面爆發(fā)，不少車主KOC在吐槽智駕只有日常用和不用的，適應(yīng)智駕就需要時(shí)間。

不過時(shí)間不會(huì)太長，等到明年門店和大部分車主熟悉智駕，應(yīng)該就會(huì)開放城區(qū)智駕里程數(shù)了。