前幾天發(fā)了華為乾崑智駕月度對比，然后理想也發(fā)了11月智駕報告。

簡單做了2個品牌的月度數(shù)據(jù)對比，雙方智駕里程都超過了1.5億公里，華為是1.8億公里，理想是1.5億公里。不同點在于

第一，理想用戶突破100萬，基盤更大，華為活躍用戶39萬，如果結合活躍用戶數(shù)和其他數(shù)據(jù)，再結合華為的車主智駕頻率明顯更高一些。

 

第二，理想強調事故安全規(guī)避，華為則是明確拆分了城區(qū)和高速，能看到城區(qū)數(shù)據(jù)在爆發(fā)性的上漲。而理想隨著12月新版本全量推送，占比應該也會快速起來。

然后都在提接管次數(shù)，找了之前各家智駕報告，華為好像真是第一個公開接管里程數(shù)的，包括特斯拉也是第三方網(wǎng)站FSD Tracker測的。

 

華為目前公開的是高速接管里程數(shù)，10月智駕接管里程數(shù)是1009公里，相當于北京到南京，11月是1141公里，是北京到蘇州，開車都要12小時以上。

 

一般長途出游，也很少會開這么久，說明高速已經可以0接管了。

所以智駕真的在逐漸成為用戶的出行方式，用戶出行習慣也在發(fā)生轉變。有了智駕，客戶就愿意去更遠的地方，一路上也更安全。

而討論最多的城區(qū)智駕接管次數(shù)，從目前來看反而沒那么快。

因為要爆發(fā)，從智駕本身就看2個問題：

一，能不能過，比如11月更新環(huán)島功能，首月就干到18.42萬次。

二，流不流暢，因為慢吞吞才是之前接管次數(shù)多的主要原因，而不是過不去。

最明顯的就是乾崑智駕3.0和3.1版本的差異就是后者非常流暢，跟人開沒區(qū)別了。結果就是更多人習慣性開智駕了，整體數(shù)據(jù)暴漲，通過路口漲了1.3倍，環(huán)島繞行接近2倍，掉頭翻了3.4倍。

但最重要的，城區(qū)智駕接管次數(shù)沒那么快的原因是心理。

讓車自己開本身就需要信任。用戶都需要經歷這個過程，我第一次開NGP和NCA的時候也是緊張的要死，隨時準備接管，熟悉后上車就習慣性開智駕。

所以這段時間智駕全面爆發(fā)，不少車主KOC在吐槽智駕只有日常用和不用的，適應智駕就需要時間。

不過時間不會太長，等到明年門店和大部分車主熟悉智駕，應該就會開放城區(qū)智駕里程數(shù)了。