隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)百花齊放，舒適性和智能化水平一度成為許多準(zhǔn)車主的焦點(diǎn)，但忽視了汽車的機(jī)械素質(zhì)和底盤(pán)能力。近日，玩車弟試駕了名爵MG ES5，這款十萬(wàn)級(jí)的緊湊型純電SUV，在操控性能方面同級(jí)當(dāng)中表現(xiàn)拔尖，采用了后五連桿獨(dú)立懸掛，動(dòng)力線性釋放，具備燃油車的駕駛質(zhì)感，加以年輕化的外觀和居家風(fēng)的內(nèi)飾，更適合家用代步。

 

名爵MG ES5此前已經(jīng)上市，共推出五款車型，售價(jià)11.69萬(wàn)-14.69萬(wàn)元，目前終端還有著1.3萬(wàn)元的優(yōu)惠。本次玩車弟試駕的車型版本為2025款 525max 后驅(qū)智駕版。

• 出乎意料的操控性能

 

先來(lái)看MG ES5的三電技術(shù)，采用一臺(tái)最大功率125千瓦、峰值扭矩250千瓦的后置后驅(qū)電機(jī)，提供來(lái)自時(shí)代上汽的49.1/62.2千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到425/515/525km，作為一輛家用SUV基本上能實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤一周一充，足以適應(yīng)大多數(shù)用車場(chǎng)景。

 

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中，名爵MG ES5采用了第三代DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)。舒適模式下方向盤(pán)轉(zhuǎn)向相對(duì)較為輕盈，對(duì)于力氣較小的女性用戶來(lái)說(shuō)，日常駕駛也是非常輕松，方向盤(pán)回正的力度適中，在路口掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛也不會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。

動(dòng)力釋放表現(xiàn)讓玩車弟出乎意料。在舒適模式下，踏下MG ES5加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)呈現(xiàn)出線性輸出，和1.5T燃油車的駕駛質(zhì)感差別不大，并搭配暈車舒緩系統(tǒng)，剎車時(shí)也沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，打破電車更容易暈車的刻板印象，更符合MG ES5作為一臺(tái)家用車的定位。

 

MG ES5采用前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸掛，并得益于名爵專業(yè)團(tuán)隊(duì)的底盤(pán)調(diào)校，有著出色的操控表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)彎道路段時(shí)轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)；防側(cè)滑系統(tǒng)的配置，車輛在高速過(guò)彎不會(huì)有明顯的推頭甩尾，并對(duì)側(cè)傾也有很好的抑制。底盤(pán)調(diào)校整體軟硬適中，通過(guò)顛簸路段和非鋪裝路面時(shí)，有韌性的懸掛撐得起也能拉得住，能維持平穩(wěn)的車身姿態(tài)。

• 清新運(yùn)動(dòng)的外觀顏值

 

外觀顏值不媚俗，順滑下延的車頭搭配分體式燈組，拉寬視覺(jué)效果的同時(shí)帶來(lái)更通透的車內(nèi)視線，犀利的日行燈帶與集成于導(dǎo)流槽的遠(yuǎn)近光燈形成X型設(shè)計(jì)，兩段式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，給人感覺(jué)更具攻擊性。

 

敦實(shí)的車身有著流線型的美感，健碩的腰線平直貫通至車尾，搭配略微下滑的車頂有效降低風(fēng)阻。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4476/1849/1621mm，軸距2730mm。貫穿式為燈組兩端上下分離，上方隨車頂延伸而出的擾流板和上翹的小鴨尾，烘托出運(yùn)動(dòng)的氣氛。

• 空間寬裕的家居座艙

 

車內(nèi)整體設(shè)計(jì)偏向居家風(fēng)格，映入眼簾的是大尺寸的懸浮式中控屏和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的平底方向盤(pán)，與之匹配的多層次中控臺(tái)設(shè)計(jì)，顯得更為精致立體。細(xì)節(jié)處，主駕前方的嵌入式的液晶儀表和電子懷擋搭配顯得并不突兀，方向盤(pán)上還可一鍵開(kāi)啟智駕模式，另外保留了一排控制空調(diào)的實(shí)體按鍵和風(fēng)向撥桿，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。

 

在車機(jī)智能方面，MF ES5搭載全新的斑馬車機(jī)系統(tǒng)和當(dāng)下主流的網(wǎng)聯(lián)配置，車機(jī)和語(yǔ)音喚醒反應(yīng)都比較流暢。玩車弟試駕時(shí)和副駕乘客方言溝通一時(shí)沒(méi)轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，給車機(jī)下達(dá)指令也能精準(zhǔn)地識(shí)別，這對(duì)部分塑普用戶也是比較友好。

 

誠(chéng)然，在智駕方面MG ES5并非第一梯隊(duì)，但基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和主動(dòng)安全預(yù)警做得非常扎實(shí)，這也是玩車弟的意外發(fā)現(xiàn)，試駕未打轉(zhuǎn)向燈變道時(shí)，車道偏移預(yù)警功能能夠迅速響應(yīng)，也為車內(nèi)人身財(cái)產(chǎn)安全多上了一份保險(xiǎn)。

 

作為一臺(tái)家用SUV，空間是用戶選擇的痛點(diǎn)之一。名爵MG ES5采用躺式電池布局，提高了車內(nèi)得房率，玩車弟在正常的駕駛姿勢(shì)下，頭部和腿部都有著足夠?qū)捲５目臻g，甚至需要略微調(diào)高座椅，擁有轎車的乘坐感受。

后排連體坐墊帶有角度和厚實(shí)的填充物，乘坐時(shí)感覺(jué)到明顯的下陷，且未采用溜背式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，為后排提供了充足的頭頂和膝部空間。難能可貴的后排純平地面，三名試乘用戶坐在后排也不會(huì)顯得擁擠和感覺(jué)不適。

玩車小報(bào)告

 

從本次試駕來(lái)講，名爵MG ES5可謂是花開(kāi)兩朵各表一枝，其中出乎意外的動(dòng)力操控和乘坐舒適性是最值得一談，在不同的路面場(chǎng)景下，MG ES5的動(dòng)力線性輸出和暈車舒緩系統(tǒng)給玩車弟有著油車的駕駛質(zhì)感，類似于一臺(tái)1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，搭配后五連桿獨(dú)立懸架，路過(guò)非鋪裝路面和坑洼地帶也能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，輕盈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向即便力氣小的用戶也能輕松駕馭。

 

另外MG ES5作為一臺(tái)緊湊型SUV，內(nèi)部空間有著充足的冗余，后排滿載的情況下乘坐也不會(huì)擁擠，有著不錯(cuò)的舒適性；整體家居化的設(shè)計(jì)和智能化的車機(jī)系統(tǒng)，也兼顧了實(shí)用性。雖說(shuō)在高階智駕方面表現(xiàn)未在第一梯隊(duì)，但是基礎(chǔ)的輔助駕駛功能非常扎實(shí)，也足夠作為家用代步車使用。