在價格戰(zhàn)的浪潮中，哪些汽車品牌受到了更大的傷害？

毫無疑問，這個問題的答案是二線品牌，尤其是二線豪華品牌，它們不僅要承受來自一線豪華陣營的降維打擊，甚至還要被國產高端品牌圍攻，在這種兩面受敵的情況下，哪怕是像雷克薩斯這種二線豪華品牌中的領頭羊，也要被迫進入到降價賣車的狀態(tài)，更別說同陣營中實力更弱的其他二線豪華品牌，比如林肯汽車。

眼瞅著新一年的第一個月份，已經過去了將近一半，林肯汽車官方仍沒有公布2024年度的銷量數(shù)據(jù)，不過這并不影響我們進行推算，比如林肯汽車在2024年前11個月的累計銷量約為5萬臺，再加上最后一個月份的銷量成績，撐破天了也就在5萬臺出頭，因此我們也就能在此斷定林肯汽車2024年全年的累計銷量為5萬臺，這也算是一個比較精準的數(shù)字。

至于年銷5萬輛在同級品牌中處于什么水平，想必大家心中也有數(shù)。

以二線豪華陣營的其他品牌為例，2024年度雷克薩斯的總銷量約為16萬輛，沃爾沃的年度銷量也約為15萬輛，哪怕是同屬美系的凱迪拉克，年度銷量同樣也超過10萬輛，至于我們的本土豪華品牌紅旗汽車，2024年度的總銷量更是超過40萬輛。

從這一系列的銷量數(shù)據(jù)中，我們也能看出一點，那就是否不管銷量成績處于下滑或增長狀態(tài)，同陣營的其他豪華品牌都敢于公布銷量成績，反觀林肯汽車就始終沒有看到官方表態(tài)，這多少有點欲蓋彌彰的意思，畢竟自己的年度銷量成績，還沒有別家的零頭多，確實是有些難以啟齒。

除了暫時沒有公布年度銷量數(shù)據(jù)以外，還有來自林肯中國的內部人士表示：“林肯中國將在2025年根據(jù)市場變化動態(tài)下調銷量目標”，這句的意思也就意味著林肯汽車就連2025年度的銷量目標也沒有制定，或者是沒有敢對外公開一個準確的數(shù)字，這無疑是對品牌自身實力的不自信表現(xiàn)。

看到這里，我們再回過頭來看林肯汽車的高光時期，當屬品牌在華開啟國產化進程的元年，即前任總裁毛京波掌舵時期的2020年前后，林肯汽車也就是在這一時期實現(xiàn)了在華年銷量的翻番，不僅以近10萬輛的年銷成績，緊追二線豪華陣營的其他頭部品牌，還使得中國市場超越美國成為林肯品牌的全球第一大市場。

然而好景不長，有著二十年豪華汽車品牌行業(yè)經驗的毛京波，在林肯品牌一片向好的2022年，宣布從林肯中國離職，據(jù)傳在業(yè)內享有極高聲譽的毛京波總裁，從林肯出走時的情況是憤然地快速離職，此事也在行業(yè)內掀起軒然大波。自此，林肯汽車在華銷量就持續(xù)走低，在這里我們并不會把此事與前總裁的離職掛鉤，只是林肯汽車這兩年交出的銷量成績，已經跌回至2018年的水平，怎能不讓人多想？

除此之外，沒有公布上一年銷量成績和新一年銷量目標的林肯汽車，卻公布了另一個重磅消息，即林肯財務結算體系將并入福特中國，并且還將關閉地段偏遠及長期盈利不佳的4S門店，將4S網點數(shù)量從150家逐步縮減到115家，并且在產品策略上還計劃于2025年推出3款純電動車型，實現(xiàn)全球市場純電動車型銷量占比超50%的目標，至于能否達成這一目標，恐怕大家心里都有數(shù)。‌

大俠車談：很顯然，無論是從銷量數(shù)據(jù)層面，還是從集團總部對于林肯中國做出的各項抉擇來看，林肯汽車在華前進的道路都已變得泥濘不堪，尤其是隨著這兩年國產高端新能源汽車對于傳統(tǒng)豪華品牌的加速沖擊，更是讓林肯汽車在中國市場承受到腹背夾擊的痛苦，那么林肯汽車在中國市場還能走多遠呢？