2024年全年汽車銷量數(shù)據(jù)已確認(rèn)。

有一個(gè)汽車愛好者普遍關(guān)心的問題可以給出答案了。這個(gè)問題是新能源汽車的銷量是否反超了燃油車。正確答案是目前還沒有：燃油車年銷量為1199萬輛，新能源車年銷量為1090萬輛；燃油車的年銷量還有109萬輛的優(yōu)勢(shì)。

于是第二個(gè)問題出現(xiàn)了：2025年新能源汽車能否逆轉(zhuǎn)燃油車？

筆者認(rèn)為有這種可能性但不會(huì)很大，兩類車的市場占有率維持平衡的概率會(huì)更高。

增長空間在哪里

新能源汽車目前有三類，有純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車；第三類車在個(gè)人用戶市場中幾乎沒有銷量。所以重點(diǎn)解讀前兩類車即可。在一些汽車愛好者的觀念里是插電混動(dòng)汽車的銷量占比高于純電動(dòng)汽車，其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的；客觀事實(shí)是純電動(dòng)汽車的銷量占比更高。

純電動(dòng)汽車的真正暢銷車主要有兩類：

1. 小微型兩廂車
2. 緊湊型三廂車

第一類車以五菱宏光MINIEV、、吉利熊貓MINI、、比亞迪海鷗等車為主；這些車基本都是暢銷車，諸如宏光MINI和繽果、比亞迪海鷗等車都是一個(gè)月能賣出數(shù)萬輛的熱門車。然而這也說明此類車輛的銷量已經(jīng)達(dá)到上限，基本不再有進(jìn)一步增長的空間。

第二類車有一部分用于真實(shí)的家庭用戶，這是不能否認(rèn)的；但筆者也相信如果說此類車輛里至少有相當(dāng)一部分訂單來自出租車和網(wǎng)約車市場，會(huì)否認(rèn)這個(gè)觀點(diǎn)的人也不會(huì)很多。而現(xiàn)在的出租車和網(wǎng)約車運(yùn)輸市場的競爭也很激烈，少數(shù)城市已經(jīng)不建議再進(jìn)入網(wǎng)約車運(yùn)輸市場。所以此類車輛的增長空間也是有限的。至于在個(gè)人用戶市場中的同級(jí)新能源暢銷車，目前看來還是以插電混動(dòng)汽車為主；畢竟在只能負(fù)擔(dān)一臺(tái)車的前提下，汽車用戶往往是“既要”和“又要”的，這就只有此類汽車可以滿足了。

高端汽車市場想要逆襲德系豪華汽車品牌還是比較吃力的，從2024年寶馬、奔馳和奧迪三大品牌的銷量也可以得出相同結(jié)論。雖然自主品牌里出現(xiàn)了理想汽車和鴻蒙智行之類的暢銷品牌，可是就市場占有率而言，與德系三強(qiáng)還是有一定差距。

許多汽車愛好者都喜歡講“累積優(yōu)勢(shì)原理。”

那么就不應(yīng)該忽視德系三強(qiáng)的累積優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)者愈強(qiáng)是普遍認(rèn)可的道理，而豪華汽車陣營現(xiàn)在的強(qiáng)者還是這三個(gè)品牌。并且在新能源汽車陣營開啟價(jià)格競爭之后，德系品牌已經(jīng)開始改變戰(zhàn)略——比如從“降量保價(jià)”逐步過渡到“增量保價(jià)。”

豪華汽車品牌的主要價(jià)值是品牌價(jià)值，在消費(fèi)心理方面還是這些老牌汽車吃得更透徹。可是新能源汽車又有性能、操控和配置同質(zhì)化的難題，所以現(xiàn)在真正的難題是擺在新能源汽車品牌面前的，燃油車還沒有完全陷入困境。

出口方面無需贅述，新能源汽車的出口以純電動(dòng)汽車為主；而依托于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和人力資源優(yōu)勢(shì)的國產(chǎn)電動(dòng)汽車所擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能會(huì)成為劣勢(shì)，因?yàn)樵诤Ｍ馐袌鋈绻蛔裱涠▋r(jià)邏輯和規(guī)則的話，車輛的出口則必定遭遇障礙。可是自主品牌在海外市場缺乏市場基礎(chǔ)，所以打開市場最便捷的方法是價(jià)格競爭。那么在價(jià)格競爭會(huì)被限制在一個(gè)范圍內(nèi)的前提下，出口新能源汽車的產(chǎn)品競爭力則會(huì)被削弱；2025年出口的車輛還會(huì)以燃油車為主。

結(jié)語：

新能源汽車的銷量增幅在近兩年里確實(shí)很搶眼，可是進(jìn)一步增長的空間比較有限；除非能在短期內(nèi)拿下中端中型轎車的市場份額，但是這一塊蛋糕至少有90%左右還掌握在燃油車的手中。而中端車又是大多數(shù)汽車消費(fèi)者的上限，于是這些車輛就會(huì)成為一些人選車的關(guān)鍵參考。所以燃油車的市場份額不會(huì)急劇縮水，在新能源汽車沒有除置換以外的其他補(bǔ)貼的前提下，兩類車的市場占有率應(yīng)當(dāng)會(huì)維持在“半對(duì)半”的標(biāo)準(zhǔn)線上。

關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步普及應(yīng)用應(yīng)當(dāng)不會(huì)影響到燃油車的競爭力，因?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)最初只會(huì)在一二級(jí)市場對(duì)應(yīng)的極個(gè)別城市里獲準(zhǔn)，并且只會(huì)在極少數(shù)高端車上應(yīng)用；中端車和主流車短期內(nèi)不會(huì)受到影響。