套用電影中的一句話：2024年過(guò)去了，我很懷念它。不僅是我，剛剛過(guò)去的這一年也是吉利汽車(chē)值得懷念的過(guò)往。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)變革的2024年，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)了一次重要洗牌期，有的品牌CEO被迫出走，有的品牌再也不見(jiàn)。而有的品牌則是在穩(wěn)健中求增長(zhǎng)，就比如吉利汽車(chē)。

2024年吉利乘用車(chē)全年實(shí)現(xiàn)217萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)約32%。其中新能源滲透率連續(xù)5個(gè)月突破50%，全年新能源總銷(xiāo)量超88萬(wàn)臺(tái)，同比勁增92%。以上數(shù)據(jù)均已超量完成年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)。

如果給吉利的2024年下一個(gè)定義，那就是“穩(wěn)“。而已經(jīng)到來(lái)的2025年，毫無(wú)疑問(wèn)將變得更加內(nèi)卷，即便像吉利汽車(chē)這樣的老牌勁旅也將勢(shì)必迎來(lái)更多挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)轉(zhuǎn)眼成長(zhǎng)為參天大樹(shù)。曾經(jīng)處在同一戰(zhàn)壕下的比亞迪和奇瑞，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)力求增量，更在海外市場(chǎng)中忙得不可開(kāi)交。

而在吉利汽車(chē)的未來(lái)規(guī)劃中，乘用車(chē)板塊的2025年銷(xiāo)量目標(biāo)定為271萬(wàn)輛，這個(gè)預(yù)期數(shù)據(jù)相比2024年的銷(xiāo)售達(dá)成量增幅達(dá)到了25%。

所以，2025年對(duì)于吉利而言無(wú)疑是需要“求變”的一年。

從賽馬機(jī)制到優(yōu)勢(shì)整合

如果說(shuō)起2024年的吉利，有人會(huì)想到EM-i，有人會(huì)想到極氪001 FR，但更值得關(guān)注的是吉利旗下極氪和領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)整合。從此極氪負(fù)責(zé)拉高品牌高度，領(lǐng)克負(fù)責(zé)擴(kuò)大品牌寬度，全新整合的極氪科技，將力爭(zhēng)成為吉利旗下的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)。

兩者合并后，雖然在銷(xiāo)售和產(chǎn)品層面上保持著雙品牌并行戰(zhàn)略，但在集團(tuán)化重新梳理之后，則可有效避免兩大品牌在產(chǎn)品方面的沖突。

讓以燃油和混動(dòng)車(chē)開(kāi)局的領(lǐng)克有條件繼續(xù)進(jìn)軍純電領(lǐng)域，讓以高端純電車(chē)作為護(hù)城河的極氪逐步反撲混動(dòng)市場(chǎng)，減小內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)讓兩大品牌分別釋放中小型和中大型市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于擁有如此體量和產(chǎn)品矩陣的吉利汽車(chē)而言，早已過(guò)了需要賽馬機(jī)制分配資源的階段，通過(guò)優(yōu)勢(shì)整合凝練精兵猛將般的核心產(chǎn)品力和品牌力才是第一要?jiǎng)?wù)。

因此，在未來(lái)吉利乘用車(chē)方面，吉利、吉利銀河、雷達(dá)、翼真等子品牌將在一定程度上效仿極氪科技的整合方式，將賽馬般的多品牌內(nèi)部戰(zhàn)術(shù)升維至優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的對(duì)外戰(zhàn)略。

畢竟，想要在越發(fā)飽和的市場(chǎng)中達(dá)成25%的銷(xiāo)量增幅，不光需要繼續(xù)創(chuàng)新更要從別的品牌口中搶肉，通過(guò)“集團(tuán)對(duì)單品”的進(jìn)攻一定會(huì)比“單品對(duì)單品”的對(duì)壘方式更為行之有效。

而在技術(shù)層面上，吉利乘用車(chē)版塊將在整車(chē)機(jī)械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、 智能座艙、 電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池及超級(jí)電混七大領(lǐng)域深化協(xié)同。

2025年的吉利乘用車(chē)通過(guò)七大技術(shù)方向的縱向深化，與面向大眾主流市場(chǎng)和全球化高端市場(chǎng)的兩大核心產(chǎn)品集團(tuán)縱橫交織，形成“兩橫七縱”的產(chǎn)品部署戰(zhàn)略，在車(chē)型規(guī)劃、技術(shù)貫通、產(chǎn)業(yè)鏈布局以及降本增效等方面提升吉利乘用車(chē)板塊的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用整齊劃一的集團(tuán)軍作戰(zhàn)形式在2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的又一洗牌期縱橫捭闔。

新能源的全新解題思路——醇?xì)潆妱?dòng)

我們一提到新能源汽車(chē)，往往會(huì)想到純電、混動(dòng)和增程，繼續(xù)深挖還有氫能源汽車(chē)。

而被稱(chēng)為的液態(tài)“氫”和液態(tài)“電”的可再生材料——甲醇，其實(shí)更加適合富煤、貧油、少氣的我國(guó)。此外生物秸稈、風(fēng)光棄電甚至是二氧化碳，同樣可以成為甲醇制取的原材料。并且我國(guó)劣質(zhì)煤制取甲醇的工藝較為成熟，甲醇的儲(chǔ)存方式也較為完備，因此對(duì)于醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)擁有得天獨(dú)厚的使用環(huán)境。

從能源角度來(lái)看，1噸煤發(fā)3300 度電，可供49噸的純電重卡行駛約1900公里，煤轉(zhuǎn)電產(chǎn)生的二氧化碳量為2.6噸。

而1噸非優(yōu)質(zhì)煤可制取甲醇0.66噸，加氫可制取1.21噸甲醇，共計(jì)可為49噸甲醇重卡提供2400km左右的續(xù)航性能，比純電重卡多行駛500公里，二氧化碳產(chǎn)生量更是少了0.73噸左右。

從價(jià)格來(lái)看，吉利遠(yuǎn)程在大慶、天津等地先期投入使用的1300臺(tái)醇?xì)潆妱?dòng)公交，較純電公交每公里能源成本降低0.2元，按照公交車(chē)8年生命周期來(lái)算，一臺(tái)車(chē)可省18萬(wàn)元。

奔波于哈爾濱地區(qū)的200臺(tái)遠(yuǎn)程星智 H8M 吉冷鮮醇?xì)潆妱?dòng)輕卡，相比燃油車(chē)型燃料節(jié)省 0.6元/公里，按每天300公里運(yùn)營(yíng)里程計(jì)算，全年最多可節(jié)省約 6.57 萬(wàn)元。 

值得注意的是，無(wú)論是輕卡還是巴士，先期投入使用的城市都是哈爾濱。冬季的哈爾濱氣候相對(duì)寒冷，對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航和冰凍冷啟都不太有利，而醇?xì)潆妱?dòng)車(chē)型提供的適應(yīng)性，并未因氣候原因產(chǎn)生掣肘，其低溫可用性要明顯好于傳統(tǒng)燃油和傳統(tǒng)新能源。

吉利汽車(chē)作為2025亞冬會(huì)的官方合作伙伴，將向組委會(huì)提供1250臺(tái)保障用車(chē)，其中就包括350臺(tái)醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)，將為亞冬會(huì)超低溫環(huán)境用車(chē)提供安全、綠色、高效的解決方案。

從品牌結(jié)構(gòu)，到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，甚至細(xì)化到新能源結(jié)構(gòu)，都能看出吉利汽車(chē)將在2025年迎來(lái)一系列的變革，有的將影響自己的品牌，有的則是為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)注入一針強(qiáng)心劑。

而在吉利發(fā)布的《臺(tái)州宣言》中，還針對(duì)集團(tuán)三年后的銷(xiāo)量提出了一攬子計(jì)劃，其中指出預(yù)計(jì)至2027年，吉利汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)相比2024年332萬(wàn)臺(tái)的乘用與商用車(chē)預(yù)計(jì)總銷(xiāo)量，提升了50%。

吉利汽車(chē)能否在三年后實(shí)現(xiàn)這一銷(xiāo)量目標(biāo)我們尚需拭目以待，不過(guò)在2025年的伊始我們已經(jīng)看到了吉利大刀闊斧的改變已呈初見(jiàn)規(guī)模。