誠然，數(shù)年前捷達曾擁有極高的銷量，甚至曾以一款車定義了一個市場，成為了響當(dāng)當(dāng)?shù)?“神車” 代名詞。

然而在隨著捷達獨立成一個品牌，曾經(jīng)皮實耐用、維修便捷、價格親民的捷達也開始面臨汽車新四化的沖擊，電動化和智能化的大潮讓捷達也開始面臨不小得壓力。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024 年一汽 - 大眾捷達品牌全年終端銷量達到 120,001 輛。而2023 年，捷達品牌全年銷量為 162000 輛，對比之下，2024 年銷量同比減少了 25.9%，這樣的下滑幅度不可謂不刺眼，無疑給捷達敲響了警鐘。

從具體車型來看，捷達VS5是捷達銷量最高的車型，其月銷量在5000臺以上，是捷達最暢銷的車型，其終端起售價已經(jīng)進入7萬區(qū)間，而且這還是一臺緊湊型SUV，較高的性價比是新車能夠取得不錯銷量的關(guān)鍵原因。

除了VS5外，VS7和VA3也是捷達的銷量主力，來自第三方平臺的零售數(shù)據(jù)顯示，VA3當(dāng)年銷量為3.7萬余輛，VS7為1.88萬輛，兩者也占據(jù)了捷達2024年銷量的近半數(shù)。此外捷達VA7的銷量則僅有個位數(shù)。

整體來看，捷達旗下的數(shù)款車型雖然性價比還算不錯，所以還有著相對不錯的銷量，但是也應(yīng)看到自主品牌的崛起，正在擠壓捷達的生存空間。諸如VA3所在緊湊型轎車市場，就受到了帝豪、逸動甚至比亞迪秦等車型的沖擊。VS5則面臨哈弗 H6、比亞迪宋 Pro DM - i等車型沖擊，VS7則面臨著豐田RAV4榮放、本田CR-V等競品的沖擊。

事實上，拉開距離觀察，汽車市場上消費者的購車需求也在改變，如今的消費者，尤其是年輕一代，購車時不再僅僅滿足于車輛的基本出行功能，他們追求個性化外觀、高科技配置以及智能互聯(lián)體驗。智能車機系統(tǒng)需具備導(dǎo)航實時路況顯示、在線音樂、語音交互等功能，自動駕駛輔助從簡單的定速巡航向更高級的自適應(yīng)巡航、車道居中保持進化。捷達以往憑借耐用、低價打開市場，在智能化、個性化需求浪潮下，其固有優(yōu)勢正在變?nèi)酰舨患皶r跟上，必然會被市場 “甩在身后”。

尤其是考慮到捷達品牌形象的老化，其在年輕消費者心中的份額也會逐步下降，缺乏時尚、動感元素，營銷動作的遲緩也會導(dǎo)致其難以融入年輕消費群體的社交圈與生活場景，導(dǎo)致品牌認同感下降，再加上產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，尤其是在外觀內(nèi)飾與智能化、電動化方面的不足，最終會從長遠上限制其銷量增長。

面對市場的激烈競爭，捷達要做的事情也很明確，其中最重要的是加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型進程，尤其是為市場提供更具性價比的選項，將其燃油車的優(yōu)勢拓展到新能源車市場。此外還應(yīng)重塑品牌年輕化形象，講述好捷達品牌故事、車型亮點，提升品牌在年輕消費者市場的熱度與親和力。

寫在最后：

2024年對于捷達品牌而言，其實并不算出色，尤其是同比25%的銷量下滑，無疑給捷達敲響了警鐘，當(dāng)然從另一方面來看，這也敲響了變革前奏。未來，捷達若能精準(zhǔn)把握市場脈搏，在電動化、智能化、年輕化等方面持續(xù)深耕，解決現(xiàn)存問題，憑借著深厚的品牌積累與積淀，有望在車市 “紅海” 中闖出一片新天地，對于捷達的后續(xù)表現(xiàn)，我們也將保持關(guān)注。