在汽車(chē)設(shè)計(jì)史上，1984年誕生的Ramarro代表了意大利傳奇設(shè)計(jì)公司博通征服美國(guó)市場(chǎng)的一次大膽嘗試。這款概念車(chē)的名字“Ramarro”在意大利語(yǔ)中意為“綠蜥蜴”，這個(gè)充滿異域風(fēng)情的命名預(yù)示著它將以獨(dú)特的姿態(tài)闖入美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的核心地帶。

博通公司創(chuàng)始人Nuccio 一直懷有進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的雄心。早在1963年，他就曾基于雪佛蘭Corvair打造過(guò)成功的Testudo概念車(chē)，引起了國(guó)際媒體和美國(guó)制造商的廣泛關(guān)注。二十年后，他決定再次向美國(guó)市場(chǎng)發(fā)起沖擊，這一次選擇的基礎(chǔ)平臺(tái)是剛剛推出的第四代雪佛蘭。

Ramarro采用了1984年C4科爾維特的底盤(pán)，這正是1983年日內(nèi)瓦車(chē)展上向歐洲媒體展示C4的同一輛車(chē)。雪佛蘭將這輛車(chē)交給博通使用，同時(shí)還提供了一臺(tái)來(lái)自1985款科爾維特的燃油噴射V8發(fā)動(dòng)機(jī)。博通的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大膽的技術(shù)改造：將散熱器和空調(diào)系統(tǒng)移至車(chē)輛后部，原本位于后部的備胎則被移至發(fā)動(dòng)機(jī)前方。這種創(chuàng)新性的布局使設(shè)計(jì)師能夠打造出更加流線型、密封性更好的車(chē)頭，大幅提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能。為了向后置散熱器輸送空氣，工程師在后窗兩側(cè)設(shè)置了進(jìn)氣口。

在外觀尺寸上，Ramarro比原版科爾維特短了約33厘米（其中后部縮短25厘米），寬度則增加了近13厘米，軸距保持100英寸不變。這種比例調(diào)整讓車(chē)身看起來(lái)更加緊湊動(dòng)感，更符合歐洲人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

最引人注目的設(shè)計(jì)元素是其前滑式車(chē)門(mén)。與傳統(tǒng)車(chē)門(mén)不同，Ramarro的車(chē)門(mén)首先向外擺動(dòng)，然后向前滑動(dòng)至車(chē)頭方向，這一設(shè)計(jì)有效解決了雙門(mén)跑車(chē)在狹窄停車(chē)位開(kāi)門(mén)困難的問(wèn)題。雖然有評(píng)論者將其與1954年Kaiser Darrin的車(chē)門(mén)相比較，但Ramarro的車(chē)門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜先進(jìn)。

車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)同樣充滿創(chuàng)意。雖然保留了科爾維特原廠的數(shù)字儀表盤(pán)和手剎手柄，但大部分內(nèi)飾都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。最獨(dú)特之處在于采用了一體式雕塑感座椅，中央隆起的部分容納了中控臺(tái)。原車(chē)的自動(dòng)變速桿被替換為大型旋鈕式換擋選擇器。全車(chē)內(nèi)飾采用特殊紋理的綠色皮革包覆，模仿蜥蜴皮膚的色澤和質(zhì)感，與車(chē)名完美呼應(yīng)。此外，完全玻璃化的座艙頂棚隱藏了立柱結(jié)構(gòu)，將美學(xué)與高科技應(yīng)用巧妙結(jié)合。

博通原計(jì)劃在1984年春季的都靈車(chē)展上首發(fā)Ramarro，但由于車(chē)展延期，考慮到這款車(chē)基于美國(guó)科爾維特打造，他們決定改在1984年洛杉磯車(chē)展上進(jìn)行全球首發(fā)，時(shí)間恰好在洛杉磯奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕，時(shí)機(jī)選擇堪稱完美。