或許是基于蔚來保有高端屬性的不能放棄，或許是基于更大范圍銷量的攝取，蔚來近期推出了第二品牌樂道首款L60車型，基于它轎跑溜背式純電SUV的產(chǎn)品定位，這款車需要翻越的第一座，也是最大的山丘，無非就是Model Y這樣一款。

 

就在不加任何前置定語的前提下，這款車已經(jīng)連續(xù)多少個月打贏哈弗H6、比亞迪宋家族，成為中國市場事實(shí)最暢銷的SUV品類車型。外形維度，我們還是通過一圖勝千言的方式做下表明。

 

我們可以看出，樂道L60的尺寸相比起特斯拉Model Y明顯更大上一些。而就設(shè)計(jì)維度，這兩款車最大的差異是，基于更長的車身與明顯更長的軸距，樂道L60的視覺語言相比起Model Y明顯更自然，更舒展一些，并且全新推出的分體式頭燈相比特斯拉的一體式設(shè)計(jì)，也更符合2024年語境下的先鋒屬性。

 

內(nèi)飾維度，其實(shí)吧，樂道也在一個相對優(yōu)勢的點(diǎn)位上。Model Y這套內(nèi)飾怎么說呢，從功能性或是實(shí)用性維度，都挑不出什么問題，但無論借助視覺還是觸覺，你都尋獲不到任何與質(zhì)感有染的蹤跡；而在車機(jī)維度，Model Y做的還真沒有傳聞中的那么糟，百度導(dǎo)航地圖與apple music的接入已經(jīng)很好解決了車機(jī)這玩意兒最核心的導(dǎo)航/聽歌這兩件事兒。但在人機(jī)交互，特別是當(dāng)前最重要的語音交互上，Model Y確實(shí)是比較差的。

 

就從當(dāng)前已然流出的圖片來說，樂道L60采用的依然是蔚來標(biāo)志性的簡約&質(zhì)感路線，整體設(shè)計(jì)是簡約的，但不論是物料的拼接或是顏色的搭配，乃至不同材料之間的過渡，它處理的圓滑程度相比特斯拉明顯是略勝一籌的。而在車機(jī)維度，實(shí)話實(shí)說，蔚來的車機(jī)并不如理想/小鵬，處于整個行業(yè)一線半到二線之間這樣一個檔次，但無論是對于自然語音的識別能力，或是對于本土APP（類似B站、網(wǎng)易云這些）的支持能力，相比Model Y還是明顯更強(qiáng)的碾壓。

 

三電系統(tǒng)維度，基于極佳的熱管理能力，Model Y雖僅采用一套400V電驅(qū)架構(gòu)，卻依然具備令人發(fā)指的低電耗，或者說，極低電耗這一點(diǎn)，也就是Model Y獲得市場高度認(rèn)可并攫取銷量的關(guān)鍵。

 

樂道L60則是拉滿了蔚來電驅(qū)維度的能力滿級，它所采用的是領(lǐng)先當(dāng)前在售ES、ET車型一代的NT3.0全域900V電氣架構(gòu)。「全域 900V」的意義在于900V電壓的工作模式，不止局限于充電、電驅(qū)這兩件事。而是含至線束、空調(diào)、DC-DC（直流斬波器）在內(nèi)的核心電器元件均達(dá)到900V工作電壓。至于900V高壓電氣架構(gòu)上身的益處，我們自不必說，無非是更高的充電速率、低電流帶來更窄電線橫截面實(shí)現(xiàn)電氣架構(gòu)乃至整車重量控制所帶來的續(xù)航利好。12.1kWh的百公里電耗（相比Model Y更低），也足夠說明這套電驅(qū)架構(gòu)的性能優(yōu)勢。

 

智能駕駛維度，樂道L60可算終于脫下了蔚來身上那套高端化長衫，未采用激光雷達(dá)，僅采用了一套視覺感知方案與一塊算力254tops的英偉達(dá)orinX智能駕駛芯片，這樣的方案能夠支持的智能駕駛路段僅限于高速及城市封閉快速路段。就當(dāng)前信息，特斯拉Model Y是可以通過購買FSD軟件實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路領(lǐng)航輔助的，但問題是，持平甚至超過車價(jià)五分之一的FSD軟件開通費(fèi)用，對于Y的車主來說，當(dāng)真會有多少人去開通，是存在一些問號的，畢竟相比最早的S/X玩家，總還是存在差異的。