無(wú)人駕駛出租車再起波瀾。

近日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（經(jīng)開區(qū)）的市民近期在城市留言板上對(duì)百度Apollo旗下的蘿卜快跑進(jìn)行投訴，主要反映蘿卜快跑在早晚高峰時(shí)段出現(xiàn)無(wú)故停在馬路中間、高架上占最左道低速行駛、轉(zhuǎn)彎卡著不動(dòng)等情況，導(dǎo)致交通擁堵。

對(duì)于此事，蘿卜快跑回應(yīng)表示，“近日出現(xiàn)的惡意投訴、虛假事故等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，經(jīng)核查、取證，確認(rèn)與事實(shí)嚴(yán)重不符。對(duì)于上述混淆視聽、操縱輿論的黑水軍行為，我們已第一時(shí)間向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。目前，公安機(jī)關(guān)已立案?jìng)刹椤?rdquo;

在技術(shù)上，無(wú)人駕駛已經(jīng)無(wú)限接近成熟。5月15日，百度Apollo在武漢百度蘿卜快跑汽車機(jī)器人智行谷舉辦Apollo Day 2024，全方位展示百度十年深耕自動(dòng)駕駛的重大進(jìn)展，基于大模型帶來(lái)技術(shù)階躍、面向乘客安全全新定義的無(wú)人車和全球最大的無(wú)人車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，百度已經(jīng)做到自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全。

據(jù)百度Apollo相關(guān)人士介紹，ADFM是基于大模型技術(shù)構(gòu)建的新型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該技術(shù)旨在提高自動(dòng)駕駛的安全性和泛化能力。百度聲稱，這一模型的安全性能超出人類駕駛員10倍以上，并能在城市全域的復(fù)雜場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)有效覆蓋。

百度Apollo還公布了其自動(dòng)駕駛的總里程數(shù)，截至今年4月，累計(jì)行駛里程已超過(guò)1億公里，且在此期間未發(fā)生重大傷亡事故。此外，為提升乘客和車輛的安全保障，百度Apollo為旗下每輛無(wú)人車及乘客都購(gòu)買了高達(dá)500萬(wàn)的保險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩年內(nèi)，百度無(wú)人車的實(shí)際出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示：“我們做無(wú)人車的初衷，是滿足老百姓日益增長(zhǎng)的、對(duì)美好出行的向往，人民群眾的滿意是我們前進(jìn)的動(dòng)力。因?yàn)榘踩⑺悦篮茫覀冃老驳乜吹剑覀兺度胱詣?dòng)駕駛的初心——讓汽車更聰明、出行更簡(jiǎn)單，正在成為現(xiàn)實(shí)。”

特斯拉對(duì)無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)同樣虎視眈眈。近日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交媒體上針對(duì)詢問(wèn)特斯拉FSD何時(shí)在中國(guó)上線的提問(wèn)時(shí)回應(yīng)稱：“這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)或許已近在咫尺。”更早之前的4月5日，其在社交媒體上發(fā)帖稱，特斯拉將于8月8日推出無(wú)人駕駛出租車。

有消息透露，特斯拉正在為上海的數(shù)據(jù)中心積極招聘自動(dòng)輔助駕駛軟件測(cè)試工程師等專業(yè)人才。特斯拉中國(guó)官方對(duì)于FSD的購(gòu)買頁(yè)面描述已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，由之前的“稍后推出”更改為“即將推出”，這一變化似乎預(yù)示著特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的推出已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

不久前特斯拉發(fā)布的《2023年影響力報(bào)告》，出現(xiàn)了重大的戰(zhàn)略變化——不再提及到2030年時(shí)每年交付2000萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。

馬斯克曾在2020年表示，特斯拉計(jì)劃在2030年銷售2000萬(wàn)輛汽車，達(dá)到當(dāng)前全球最大汽車制造商——豐田汽車銷量的兩倍，在2021年和2022年的《影響力報(bào)告》中，特斯拉都重申了這一目標(biāo)。

不久前，國(guó)家交通運(yùn)輸部公布了第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單，由廣汽豐田、小馬智行、如祺出行、廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)營(yíng)中心等聯(lián)合申報(bào)的“廣州南沙城市出行服務(wù)自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”成功入選。如祺出行作為該應(yīng)用試點(diǎn)的主要參與單位，已經(jīng)在廣州南沙成功開展Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2022年10月，如祺出行在廣州南沙推出有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)的商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)平臺(tái)。2023年4月，如祺出行獲得廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，自有Robotaxi車隊(duì)開始示范運(yùn)營(yíng)。

截至2023年12月31日，共有281輛Robotaxi車輛接入如祺Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，如祺Robotaxi服務(wù)已運(yùn)營(yíng)累計(jì)23655小時(shí)，覆蓋545個(gè)站點(diǎn)，完成約684017公里安全試運(yùn)營(yíng)里程。

2024年1月，如祺出行進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)范圍，獲準(zhǔn)在深圳前海開展Robotaxi載人示范應(yīng)用活動(dòng)，并取得深圳市寶安區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點(diǎn)牌照，開始在國(guó)內(nèi)一線城市中心城區(qū)開展商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

目前來(lái)看，無(wú)人駕駛出租車還不能進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)。“雖然無(wú)人駕駛出租車有著巨大的商業(yè)化前景，但在短時(shí)間內(nèi)仍存在明顯的阻礙。”在一位自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，一方面是法律法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛依然持謹(jǐn)慎態(tài)度，另外一方面，即便是純視覺(jué)技術(shù)方案，單車成本依然不低，這都會(huì)影響無(wú)人駕駛出租車的大規(guī)模商業(yè)化。

T3出行副總裁李京峰認(rèn)為，未來(lái)5～10年，甚至可能更快，自動(dòng)駕駛將會(huì)大規(guī)模落地。無(wú)論是從技術(shù)角度，還是從人員成本角度，全無(wú)人L4 Robotaxi是網(wǎng)約車發(fā)展不可逆的趨勢(shì)。

這個(gè)過(guò)程中，兩個(gè)問(wèn)題的解決變得尤為關(guān)鍵。首先，從行業(yè)需求來(lái)看，L4自動(dòng)駕駛只是解決了從A點(diǎn)到B點(diǎn)把人安全送達(dá)的問(wèn)題，但是對(duì)網(wǎng)約場(chǎng)景細(xì)節(jié)考慮不夠，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛并不能直接用于Robotaxi運(yùn)營(yíng)。比如，在一些特殊場(chǎng)景下，如何解決乘客找不到司機(jī)的問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中遇到的安全問(wèn)題以及全局車輛云端控制問(wèn)題。這都需要結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景，從產(chǎn)品和技術(shù)角度去完善具體能力。

其次，當(dāng)前的政策法規(guī)、車輛保險(xiǎn)政策，也不足以支撐Robotaxi大規(guī)模落地。李京峰表示，現(xiàn)在已經(jīng)有很多試行條例、促進(jìn)型政策出臺(tái)，但沒(méi)有全國(guó)性的政策法規(guī)，明確說(shuō)清楚應(yīng)該怎么落地。今天更多是一個(gè)嘗試階段。而從嘗試階段到政策法規(guī)明確，需要時(shí)間讓政府和企業(yè)之間去磨合，找到一個(gè)最合適的框架，讓企業(yè)能安全可靠地運(yùn)營(yíng)全無(wú)人車輛。

“我們?cè)诰W(wǎng)約車階段積累的產(chǎn)品技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力，能夠快速地平移到自動(dòng)駕駛時(shí)代。同時(shí)，我們正在和各個(gè)自動(dòng)駕駛算法公司、各大主機(jī)廠合作，為自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)做充分的準(zhǔn)備。”李京峰表示，T3出行的終極目標(biāo)，是成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心供應(yīng)商。