2024年車市最大的熱詞就是兩個字“補貼”！先是國補再是省補，而且力度空前。但無論是哪種，都是需要名下有舊車報廢/置換才可以參與的。

是否有補貼，在具體的落地價上差別真的挺大的。這幾天有好幾個人找我咨詢購買吉利星越L的2.0T長風版，指導價14.77萬。你看看：

 

 

所以，名下沒舊車報廢或置換，又想買這個車的我都是勸退！勸退不是不買哈，而是咱講究點方式方法，2024年就要結束了，現(xiàn)行24版的國補和省補也即將結束，那么2025年會繼續(xù)嗎？目前各種消息亂飛，我們這里不分析也不揣測，假設有50%的概率，賭一把怎么樣？比如，此刻先買一臺老舊車過戶在名下，靜候2025年的補貼政策。

如果等到了，做國補報廢則是能搞到2.9萬補貼（國補1.5萬＋廠補1.4萬）；如果是舊車置換能有2.4萬補貼（省補1.0萬＋廠補1.4萬）。如果沒等到，國補省補都不搞了，只要你買車，還是星越L，舊車在名下掛90天，最次是不是還有廠補1.4萬呢。3個月掙1.4萬和3個月省1.4萬，我就問，哪個更容易？

像上述類似的廠家置換/報廢補貼金額較多的車型還有許多，總結就是，對于首購客戶，其實可以考慮通過先購一臺老舊車再參與國補/省補/廠補的。（后附：我總結的廠補力度大的車型以及目前行情預算單。）

那么，現(xiàn)在24年12月份先買一臺老舊車等下個月25年的報廢政策行不行？假設可以，以爆款比亞迪秦L DMi這個車型來舉例：

 

 

沒有國補這個車得10.3萬辦好，有國補省2.3萬，8萬就能辦好！那推而廣之就是4.98萬辦好秦PLUS，5萬辦好海鷗。

當然也得算下成本，目前市場上一臺2011年左右的老舊車購買成本是4000元~5000元，報廢可得：車輛凈重×鐵價＋隨車三元約2000元左右。實際成本在2000元~3000元（如果有好的渠道可能會更低），也就是最多拿3000元本錢搏23000元補貼。這個事能不能干？

 

需要注意，以上都是基于一個假設：2025年國補報廢政策繼續(xù)，補貼標準依舊（新能源補貼2.0萬、汽油車補貼1.5萬），對報廢舊車的首次注冊時間限制2011年7月前（或放寬到2012年7月前），對老舊車在新購人名下注冊時間要求不晚于2024年12月31號。【聲明：以上是一種作者主觀假設，請注意判斷，不構成廣宣責任】

上面是蹲“舊車報廢國補”。比較適合明年考慮的車型：

售價6萬元左右的電車，減2萬補貼就是只需要4萬。

 

售價7萬元左右的電車，減2萬補貼就是只需要5萬。

 

售價8萬元~10萬的電車，減2萬補貼就是只需要6萬~8萬。

 

廠家報廢/置換補貼力度大的新能源品牌車型：

比亞迪宋L系列（注：比亞迪廠補要求舊車在新購車主名下持有滿180天）

 

 

 

 

比亞迪漢/唐系列

 

 

 

比亞迪海豹07/海豹EV/海獅系列

 

奇瑞風云/山海系列（奇瑞廠補要求舊車在新購車主名下持有滿90天或180天）

 

 

 

長安深藍系列（長安廠補要求舊車在新購車主名下持有滿180天）

 

 

 

長安UNI-Z插混系列 長安啟源部分車型

 

 

 

哈弗猛龍/魏派電混系列

 

 

五菱寶駿新能源系列

 

 

吉利銀河系列（吉利廠補要求舊車在新購車主名下持有滿90天或180天。）

 

東風奕派008系列

 

MPV：廣汽傳祺新能源E8系列10000元；騰勢D9系列8000元~10000元；別克GL8插混系列15000元。

 

 

廠家報廢/置換補貼較多的燃油車品牌車型就說三個：

吉利星越L星瑞14000元/15000元（吉利廠補要求舊車在新購車主名下持有滿90天或180天）

 

 

 

 

大眾帕薩特/途觀/速騰/邁騰/探岳5000元~10000元

 

奇瑞/星途/捷途瑞虎6000元~15000元（奇瑞廠補要求舊車在新購車主名下持有滿90天或180天）

 

 

 

 

 

如果是“省級置換補貼”則要更多的考慮到新購車型的單價分檔補貼，故而這里不做論述。

但是，對于首購消費者，尤其是上面這些車型（廠補力度比較大的車型），即使國補/省補都取消了，也是提供一個思路：“先買臺老舊車蹲補貼。”