12月28日，在零跑汽車十周年發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明回顧了公司十年造車之路，并發(fā)布了未來十年的戰(zhàn)略藍圖。他提出，下一個十年，零跑將“以技術創(chuàng)新為引擎，以全球布局為視野”，向“世界級智能電動車企”的目標邁進。

圖源：零跑汽車官方

次日，朱江明還回應了一汽入股零跑一事，“零跑和一汽投資協(xié)議里有相關約定，會保持零跑創(chuàng)始團隊的控制權，這是不會改變的，畢竟還是有一個主導方來管理公司，有我們創(chuàng)始團隊，還有Stellantis和一汽等比較固定的股東作為零跑的股東方，對公司的穩(wěn)定性非常好。”

“未來幾年的新能源汽車的賽道并不是一帆風順的，還是有一定風險。有了這些大股東的加持和支持，以及戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面的合作、零部件層面的合作，確實對零跑是非常好的一件事情。”朱江明進一步解釋道。

2025年是零跑成立的十周年，這一年里，零跑完成了第100萬臺的整車下線，成為第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業(yè)；截至目前，其累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預計近60萬輛，位列造車新勢力首位。與此同時，零跑已實現(xiàn)連續(xù)季度盈利。

造車十年“九死一生”

“過去十年我們很難，可以說是九死一生，很多人都不看好，現(xiàn)在我們也才過了溫飽線，我們才過了企業(yè)盈虧的平衡點，我們沒有任何喘息的機會。”朱江明坦言道。

圖源：零跑汽車官方

回顧零跑造車的十年間，全棧自研是其最鮮明的標簽。

在2017—2019年行業(yè)首輪量產(chǎn)競賽期間，當多數(shù)新勢力為搶占窗口期而選擇外部采購成熟方案時，零跑卻將大量資源押注于電驅(qū)、電池管理、智能座艙及智能駕駛等核心技術的全棧自研。

不過，這種“技術先行”的策略，在首款車型S01市場遇冷后，使零跑在2019年底—2020年T03上市前，承受了巨大的資金與市場壓力，陷入了“技術儲備豐富但產(chǎn)品變現(xiàn)受阻”的困境。

2019年，零跑首款轎跑車型S01因定位小眾、定價偏高而市場反應平平。這次失利也讓零跑經(jīng)歷了一次嚴峻考驗。轉(zhuǎn)機始于2020年，其推出的T03車型，作為一款A00級純電小車，憑借精準的性價比定位迅速打開了市場。這款“小車”的成功，不僅成為了零跑銷量支柱，還驗證了在主流大眾市場推行“高品價比”產(chǎn)品路線的正確性，為此后C11等車型的發(fā)力奠定了基礎。

不過，讓零跑真正實現(xiàn)銷量飛躍的是2021年9月上市的C11。這款定位“半價Model Y” 的中型SUV，搭載了零跑自研的凌芯01智能駕駛芯片和Leapmotor Pilot智能駕駛系統(tǒng)，在15-20萬元區(qū)間形成了強大的產(chǎn)品力。C11的市場成功，被視為其“技術普惠”路線的一次關鍵實踐與驗證。

2023年，零跑迎來了在發(fā)展過程中的一個關鍵財務節(jié)點。隨著C01轎車完善了其“SUV+轎車”的雙線產(chǎn)品矩陣，公司全年交付量達到144155輛。與此同時，零跑在2023年首次實現(xiàn)了全年毛利率轉(zhuǎn)正，達到0.5%，標志著其造車業(yè)務首次實現(xiàn)正向毛利。