12月28日，在零跑汽車十周年發(fā)布會(huì)上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明回顧了公司十年造車之路，并發(fā)布了未來(lái)十年的戰(zhàn)略藍(lán)圖。他提出，下一個(gè)十年，零跑將“以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，以全球布局為視野”，向“世界級(jí)智能電動(dòng)車企”的目標(biāo)邁進(jìn)。

圖源：零跑汽車官方

次日，朱江明還回應(yīng)了一汽入股零跑一事，“零跑和一汽投資協(xié)議里有相關(guān)約定，會(huì)保持零跑創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)，這是不會(huì)改變的，畢竟還是有一個(gè)主導(dǎo)方來(lái)管理公司，有我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，還有Stellantis和一汽等比較固定的股東作為零跑的股東方，對(duì)公司的穩(wěn)定性非常好。”

“未來(lái)幾年的新能源汽車的賽道并不是一帆風(fēng)順的，還是有一定風(fēng)險(xiǎn)。有了這些大股東的加持和支持，以及戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面的合作、零部件層面的合作，確實(shí)對(duì)零跑是非常好的一件事情。”朱江明進(jìn)一步解釋道。

2025年是零跑成立的十周年，這一年里，零跑完成了第100萬(wàn)臺(tái)的整車下線，成為第二家邁入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的新勢(shì)力造車企業(yè)；截至目前，其累計(jì)交付量已突破120萬(wàn)輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)近60萬(wàn)輛，位列造車新勢(shì)力首位。與此同時(shí)，零跑已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利。

造車十年“九死一生”

“過(guò)去十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生，很多人都不看好，現(xiàn)在我們也才過(guò)了溫飽線，我們才過(guò)了企業(yè)盈虧的平衡點(diǎn)，我們沒(méi)有任何喘息的機(jī)會(huì)。”朱江明坦言道。

圖源：零跑汽車官方

回顧零跑造車的十年間，全棧自研是其最鮮明的標(biāo)簽。

在2017—2019年行業(yè)首輪量產(chǎn)競(jìng)賽期間，當(dāng)多數(shù)新勢(shì)力為搶占窗口期而選擇外部采購(gòu)成熟方案時(shí)，零跑卻將大量資源押注于電驅(qū)、電池管理、智能座艙及智能駕駛等核心技術(shù)的全棧自研。

不過(guò)，這種“技術(shù)先行”的策略，在首款車型S01市場(chǎng)遇冷后，使零跑在2019年底—2020年T03上市前，承受了巨大的資金與市場(chǎng)壓力，陷入了“技術(shù)儲(chǔ)備豐富但產(chǎn)品變現(xiàn)受阻”的困境。

2019年，零跑首款轎跑車型S01因定位小眾、定價(jià)偏高而市場(chǎng)反應(yīng)平平。這次失利也讓零跑經(jīng)歷了一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。轉(zhuǎn)機(jī)始于2020年，其推出的T03車型，作為一款A(yù)00級(jí)純電小車，憑借精準(zhǔn)的性價(jià)比定位迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。這款“小車”的成功，不僅成為了零跑銷量支柱，還驗(yàn)證了在主流大眾市場(chǎng)推行“高品價(jià)比”產(chǎn)品路線的正確性，為此后C11等車型的發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

不過(guò)，讓零跑真正實(shí)現(xiàn)銷量飛躍的是2021年9月上市的C11。這款定位“半價(jià)Model Y” 的中型SUV，搭載了零跑自研的凌芯01智能駕駛芯片和Leapmotor Pilot智能駕駛系統(tǒng)，在15-20萬(wàn)元區(qū)間形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品力。C11的市場(chǎng)成功，被視為其“技術(shù)普惠”路線的一次關(guān)鍵實(shí)踐與驗(yàn)證。

2023年，零跑迎來(lái)了在發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵財(cái)務(wù)節(jié)點(diǎn)。隨著C01轎車完善了其“SUV+轎車”的雙線產(chǎn)品矩陣，公司全年交付量達(dá)到144155輛。與此同時(shí)，零跑在2023年首次實(shí)現(xiàn)了全年毛利率轉(zhuǎn)正，達(dá)到0.5%，標(biāo)志著其造車業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)正向毛利。